大家好!今天让小编来大家介绍下关于1995年皇冠价格_最老款的皇冠是什么车、排量几多的、急、、的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.AVANCE丹麦皇冠音响君皇Epsilon系列怎么样?他的推出年份和有什么背景?2.最老款的皇冠是什么车、排量几多的、急、、
3.车: 为什么这么多人喜欢买皇冠12代? 有什么好处? 求详细解答
4.一代英雄终迟暮!追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路
5.香港的丰田出租车是什么哪年的车型
AVANCE丹麦皇冠音响君皇Epsilon系列怎么样?他的推出年份和有什么背景?
1995年 AVANCE丹麦皇冠音响为了满足发烧友的需求,推出皇冠二十多年来音箱设计经验及心血的挚爱皇冠君皇Epsilon系列,被世界各地HI-FI评论界誉为同类价格范围内最完美的扬声器产品,并被专家级专业刊物《ELSA. AWARDS》评为欧洲扬声器领导品牌的殊荣。
最老款的皇冠是什么车、排量几多的、急、、
丰田皇冠3.0是1991年出的。1991年第九代皇冠,初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机,外形设计彰显全新气质与风格。
1955年第一代皇冠,前轮双叉杆式悬架,1.5升发动机,采用了轿车专用底盘等技术,实现真正意义上的轿车。1979年第六代皇冠,搭载2.8升直列6缸SOHC发动机,配备了涡轮增压,在提高动力性的同时,节省了能源。
扩展资料:
国产的新皇冠共有四种型号七个级别,全部搭载3.0L 双VVT-I发动机,配备6速手自一体变速箱,采用FR(发动机前置后驱)平台,使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。
此外,新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局,达成前后车身重量53:47的理想分配,保持车身重量的平衡。
在主动安全方面,新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备,包括TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定性控制系统,以及VDIM汽车动态综合管理系统可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性,实现了出色的操控有效性。
百度百科-皇冠
车: 为什么这么多人喜欢买皇冠12代? 有什么好处? 求详细解答
最老款的皇冠是1955年第一代皇冠,它的底盘是前轮双叉杆式悬架,搭载1.5升排量的自然吸气发动机,采用了轿车专用底盘等技术,是真正意义上的轿车。皇冠车系发展至今已有60多年历史,历经十三代车型。
第一代皇冠采用船型车身,车头拥有两个独立的圆筒式大灯,突出的发动机盖上设计了棱线,格栅采用内外两层样式,下部的保险杠设计的也比较突出。车身侧面最为独特的设计是前后车门采用对开方式,使乘客上下车更为优雅,同样的设计曾在丰田制造的首款车型AA上采用。车身后部平直的线条一直延伸至车尾,行李厢盖则设计成流线型。
扩展资料:
丰田第一代皇冠是一款小型车,它的长宽高分别为:4285×1679×1524,轴距为2530,其车身尺寸与如今的威驰接近。第一代皇冠的整备质量为1152kg。第一代丰田皇冠就曾向海外出口,因此既有左舵形式也有右舵形式。
车内的设计十分简洁,换挡杆位于转向柱侧面,中控部分采用了金属材质,除简单的仪表显示和灯光控制外,仅有少量功能性配置。
第一代皇冠的前后排座椅均为一体式无头枕设计,最多可以乘坐6人。动力部分,皇冠最初搭载了丰田R系列4缸发动机,排量为1.5L,最大功率49马力,由3速手动变速箱将发动机动力传至后轮。底盘部分,第一代皇冠的悬架结构为双横臂式独立前悬架与整体桥式非独立后悬架。
百度百科-丰田皇冠
一代英雄终迟暮!追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路
皇冠12代,采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术,本次新开发的TOYOTA的最新FR平台,采用新开发的悬架系统,前悬架采用双叉杆式悬架,后悬架采用多连杆式悬架。不断创新的产品开发,提高了车体随动性,使弯道操控更加精准,达到世界顶级水平,能够将驾驶者带入“车随心动”的境界,实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。而且,我们也丝毫不必担心CROWN皇冠无法适应中国的复杂路况,因为这位老朋友为来中国已经将底盘提高了10mm,更好地满足中国消费者的需求。
皇冠12代用了3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用,使卓越的舒适性与运动性得以兼备。
国产的新皇冠共有四种型号七个级别,全部搭载3.0L 双VVT-I发动机,配备6速手自一体变速箱,采用FR(发动机前置后驱)平台,使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外,新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局,达成前后车身重量53:47的理想分配,保持车身重量的平衡。
从外观来看,第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产,并于21日在国内正式上市,这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。
香港的丰田出租车是什么哪年的车型
4月28日,随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线,国产皇冠正式宣告停产。至此,“一代娇子”丰田皇冠或将正式与中国市场告别。
看到这则新闻时,我的心情很复杂。作为一位丰田皇冠车迷,我的脑海中浮现出无数难忘的回忆,不断翻搅。真不是因为矫情,对于生在80和90年代的车迷来说,丰田皇冠不仅仅是一辆车,更多的是承载了童年的回忆,以及那个年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款国产皇
说到Dream Car,相信很多80后和90后,肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo,亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到,也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”,也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然,还有一款相对低调的好车——丰田皇冠。
初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车
第七代皇
对于我来说,生命中第一次遇见皇冠,是它的第七代车型。在90年代的中国,不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场,随着改革开放逐步走上正轨,第一批私人车主开始大量购置进口汽车,第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车。而第七代皇冠在当时的国人心中,是不折不扣的高端豪华车代表,也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。
第七代皇冠旅行版
确切地说,第七代皇冠在1984年开始正式进入中国市场,当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机,车款上有皇家版(Royal Saloon)、超豪华版(Super Saloon)、豪华版(Super Deluxe)和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱,也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代皇冠在当时有多火吗?光是1985年一年,就进口了17250辆。那可是在改革开放没几年的35年前,这个数量简直难以置信。
第八代皇
时间来到1987年9月,丰田推出了第八代皇冠,当时正值日本泡沫经济高涨时期,整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀,对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车,成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹,丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是,这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中国市场同样风靡,我们知道在上世纪80年代后期,国内开始大量进口日本车,单月平均进口日本汽车5300辆,这其中丰田品牌的份额占到了34%,而皇冠更是占了17%,进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中,在1991年进口了一款代号为JZS133的皇冠车型,它的身世很特别,为什么这么说?因为它采用了当时第八代皇冠的底盘,却采用了第九代皇冠的外观及发动机,而这款被车迷称为“133”的皇冠,也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型。
奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮
皇冠133(日版)
接上面说的,在上世纪90年代,皇冠真正开始大量出现在我们的生活中,还得是从“133”开始。当时国内进口的“皇冠133”,前后都采用丰田车标,而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0”,正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机,Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱,而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS133的皇冠,在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日,仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠133”,并乐在其中。
皇冠133(日版)
之前说了,这款代号为“133”的皇冠身世比较复杂,它采用了第八代皇冠的底盘,却套上了第九代皇冠的外观和动力系统。而于1991年10月推出的“正宗”第九代皇冠,在国内却并不如“133”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列,其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘,整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素,就是为了营造更豪华更高级的气质,这一代皇冠总共生产了28.4万辆。
第十代皇
在“133”之后,第十代皇冠登陆中国市场,而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期,第十代皇冠进口到国内市场,代号为JZS155,俗称“皇冠155”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机,配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代皇冠在2001年停止进口,之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过。直到2005年,第十二代皇冠开始在一汽丰田投产,皇冠的国产之路也正式拉开。
第十代皇冠Comfort(香港出租车)
值得一提的是,著名的香港出租车就是第十代皇冠。1995年,丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型,一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面,皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机,匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修,被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架,原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。
走向神坛——被奉为日系神作
第十一代皇
跳过在国内查无音信的第十一代皇冠,第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田皇冠第一次国产,以第十二代皇冠Royal系列为原型,国产版起初仅提供3.0升发动机,并取消了直喷技术,之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况,国产皇冠的底盘还升高了10mm,并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统,但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。
第十二代皇
第十二代皇冠为什么如此火爆?得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠”积攒下的优秀口碑,国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L,月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜,仅仅两个月后,皇冠的订单就超过10000辆。到了2006年底,皇冠的销量累计突破6万辆,在豪华车市场的占有率超过30%。
第十二代皇
在后面的2007年,皇冠年销量更是达到了53104辆,市场表现的不断登峰造极,也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功,也离不开丰田在细节上追求,例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风,以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了2008年,十二代皇冠头顶的光环渐渐消散,年销量下降到了45427辆。而从2009年开始,皇冠的月均销量更是跌破3000辆,并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候,也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好,“姜还是老的辣”,纵使皇冠千般好,终究还是败给了BBA。
第十三代皇
2008年2月,第十三代皇冠正式在日本发布。到了2009年12月14日,第十三代皇冠正式引入国内并上市,当时上市的皇冠车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型,售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代皇冠最大的亮点,无疑就是V8版本了,那无疑是“皇冠顶端的钻石”。国产的十三代皇冠,实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来,并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级,但是在外观和内饰方面并没有“魔改”,依旧保持着日版那姣好的颜值。
第十三代皇
其中,国产的第十三代皇冠当中有一款运动版,采用了网格式中网,以及不少的日版运动套件,深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典,但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。2012年,丰田还对国产皇冠进行了一次小改款,取消了4.3L车型,换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败,把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”,实属难看,而月销不过千的表现,也很好地说明了问题。
曲终人散——接力棒传给亚洲龙
国产第十四代皇
俗话说,“天下无不散之宴席”,曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠,终于还是被一众豪强“打下马来”。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现,而真正开始跌下神坛的,无疑是从第十四代皇冠开始。2012年12月25日,第十四代皇冠正式在日本上市,当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列,同时还发布了一款全新的混动版车型。
日规第十四代皇冠ATHLETE
这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议,尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网,像极了一棵倒置的圣诞树,所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠”。可惜,这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代皇冠,却是皇冠MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观,国人不太能接受,新车的外观设计针对中国市场做了改动,无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计。
国产第十四代皇
但是如此煞费苦心的本土化后,国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多,对于车迷来说,不够原汁原味的外观,让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车,后期改装的套件也无法与日版共用,令其产品魅力大为减分。
国产一汽丰田亚洲龙
对于普通消费者来说,传统豪华品牌不断下探价格,让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无,加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”,皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日,源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎?皇冠退出中国市场的命运至此已经注定。
写在最后
毋庸置疑,丰田皇冠是几代人的“初恋”,不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠,还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠,都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场,说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻,再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使皇冠千般好,可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号,成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。
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这是95年推出的专门面向出租车市场的丰田皇冠Comfort车型,是基于第十代丰田皇冠通过简配和缩小车身尺寸而来的。
出租车是香港主要路面交通工具之一。2005年统计,占总公共交通的9.1%排名第4,排在铁路(36%)、专营巴士(35%)及公共小巴(15.7%)之后,每日约有102.6万人次使用量。
行走范围之广遍及香港岛、九龙及新界各区,几乎除了一些离岛外所有路面均能到达。故此,出租车同时具备弥补其他公共交通工具如巴士、铁路等未能覆盖的地区,以及日间交通工具未能涉及的服务时间。
香港出租车的密度亦是世界上最稠密的地区之一,在市区一些地区更几乎不用等候便可随时截到出租车。
“的士”一字是从出租车的英语“TAXI”音译出来的。乘客上车后指明目的地,司机直接驾驶前往,是方便快捷的公共交通工具。车费根据车程及等候时间而定,而存放行李、电话召唤出租车及使用收费道路等则需缴付附加费用。
香港各区设有不少出租车站供乘客等候出租车,而部分停车禁区亦设有一些出租车专用的上落客位置。
乘客安全,鉴于私家车和出租车的交通意外频生,政府于是于1983年起立法规定,私家车及出租车的司机旁前座位置也必须扣带安全带。2001年1月1日,条例扩展至后座乘客。
司机安全,香港出租车车厢内普遍不设前后座之间的透明隔板或栅栏,以致出租车司机遇劫时有发生,甚至劫杀亦发生过。1995年元朗区一宗新界出租车司机被劫杀案件发生后,政府曾试验在部分新界出租车前排座位上加装防护网,以保障司机安全,但最后被全数拆去。