大家好!今天让小编来大家介绍下关于天籁汽车二手车价格及图片_政企联补!天籁最低13.98万,车企、消费者谁赢了谁输了的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
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1.每日问答 | 35万的二手车怎么选?老凯美瑞天籁可以吗?2.政企联补!天籁最低13.98万,车企、消费者谁赢了谁输了
每日问答 | 3-5万的二手车怎么选?老凯美瑞天籁可以吗?
好消息好消息,从今日开始显摆新创了一个“每日问答”的栏目,每天小白都会挑三个问题来回答,话不多说先来看一看今天的问题是什么。
“菲斯塔怎么样?”
小白想不到一台上市两年多的韩系车还能引起大家的重视,小白数了一下,最近三周光在微信后台就有6位粉丝问我菲斯塔怎么样。
OK没问题小白就来盘一盘。
现代菲斯塔最吸引人的莫过于就是它的外观,小白个人觉得菲斯塔是把“鲶鱼嘴”这个设计优化得最好的车型,整体的协调度比其他同样采用家族式设计的车型好太多,真的有运动街车的那股味道在。
再加上菲斯塔在街上的能见度相对来说还是比较小众的,所以买它也不失为一种表达个性的好选择。
说到运动,动力方面肯定是最重要的。菲斯塔一共有两款发动机三款功率调教,其中1.4T的发动机能输出最大功率140匹马力,1.6T发动机有两款功率调教,分别能输出最大功率190和204匹马力,并且全系标配七速干式双离合。
小白之前试驾过高功率204匹马力版本的菲斯塔,运动感的确很强,特别是调到运动模式时,整台车会有踹你一脚的感觉,实测下来这台车零百加速成绩甚至比官方称的7.6秒快上不少。但是运动感是把双刃剑,在独自驾驶时它能给到你爽的感觉,但是载着丈母娘出门时就不那么友好了。
其次后排空间也不是它的强项,特别在头部空间这一块可能是因为整体溜背的造型,身高178的小白坐进去会感到压抑。
所以如果你是想买一台15万左右十分运动的轿车,菲斯塔绝对能满足你;但你只是想买一台看着运动、外观年轻的家用车,还是去看看思域吧。
“10万左右,家用上下班,想预付5万,买个逸动plus顶配如何?”
其实早在去年逸动PLUS上市之初小白就试驾过这款车型,相处几天下来给我的感觉就是一台十分称职的家用车。
首先说最吸引我的点,逸动PLUS最吸引我的就是它的内饰,双联屏的设计在加上拉丝面板材质的加入,整台车给到小白的视觉观感就是豪华感很足,其次它车机系统的表现也很不错,各方面智能化的水平对于十万块的车来说是越级的表现了。
驾驶方面,逸动PLUS一共有两款发动机,其中一款是1.6L发动机+5MT/6AT的动力系统,最大能输出128匹的最大功率,另外一款则是小白试驾的1.4T+7速湿式双离合,最大能输出158匹马力。
实际体验下来,这款蓝鲸1.4T发动机的燃油经济性都十分出色,动力对于日常家用来说足够了,变速箱的表现也不错,驾驶时升档十分积极,换挡的平顺度也不错,但在低速时特别在拥堵路面,闯动、顿挫的情况还是会发生,上手需要稍加适应。
其次值得表扬的是逸动PLUS上的自动驾驶辅助系统,智能水平还是蛮高的,特别在快速路或者是高速这些路段,基本上可以解放双手双脚,不过这个配置只在顶配上出现,对于一台顶配售价10.39万元的车来说,能配备自动驾驶辅助,性价比还是很高的。
在回到上面那个问题,首付五万可不可以买逸动PLUS的顶配,当然是可以的,通常来说4S店是按照裸车价的百分比来贷款的,大部分4S店可以提供裸车价7成左右的最大贷款额度。其次贷款的话通常4S会要求买全险,如果不计任何优惠的话,算下来顶配逸动PLUS的落地价为12万左右,目前首付预算5万的话就要贷裸车价的7成,刚刚好可以。
“二手车3到5万可以买什么车?老的凯美瑞、天籁可以买吗?”
这个问题很好哈,后台也有不少粉丝问小白怎么选一台价格便宜用于练手的二手车。
首先回答后面那个问题,老凯美瑞天籁可以买吗?买当然是可以买的,有钱就能买,但值不值得买呢?我们先来看一下如今3-5万块的区间可以买到什么车况的凯美瑞和天籁。
从网上的二手车平台可以看到,这个价位可以买到的06、07款的凯美瑞天籁,而且公里数普遍都是15万公里以上,对于一台十多年车龄十五万公里的老车来说,即便是以耐操著称的日系车都面临着易损件更换甚至大修的问题,买回来如果想要完全解决这些问题,需要的整备预算妥妥的几千甚至上万,这就跟我们买便宜的车练手的初衷相违背了。
而且这样的老车市场上保有量不多,当初买这些车的要不早就换车拿去置换报废,要不就一直细心呵护留着传宗接代,真的有精品车况谁舍得卖?我们经常内看到的那些精品二手车视频中的车通常都是可遇不可求,所以小白不推荐一些汽车小白买家去买一些老车,二手车市场的水还是很深的。
再回到第一个问题,二手车3到5万可以买什么车?小白推荐大家可以选年限近一点的韩系车或者是自主品牌的车,接下来小白就各推荐一款。
韩系车小白推荐14年左右的起亚福瑞迪和起亚K2,现在的售价在4-5万之间,公里数5-6万公里。这两款车搭载的动力系统都是现代起亚沿用了很久的动力系统,耐用性方面不用担心。其次这两款车这个价位能买到外观比较新潮的二手车了,开出去不会让人觉得这台车有年代感。
接下来就是自主品牌,自主品牌小白推荐17年左右的吉利帝豪,价格在4万块上下浮动,公里数在2万公里上下,还是比较新的,吉利帝豪大家就很熟悉了,销量也不错,选择它没毛病。
OK今天的每日问答就结束了,各位粉丝怎么向小白提问题呢?很简单,找小白助手私信或者去到小白买车公众号后台、选车行家公众号后台、这篇文章的评论区提问小白就可以看到啦!有什么不同的欢迎来问!!!
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政企联补!天籁最低13.98万,车企、消费者谁赢了谁输了
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1、车辆识别:准确识别车辆的品牌、车型车系、年份以及配置是车价产生的基础;
2、手续材料:包括机动车登记证书、行驶证、保险、车主证件等。手续材料的有效性和完整程度,直接影响车价;
3、车况:车况是最终成交价格的重要决定因素,包括车身结构、使用情况等134项标准,车况的好坏对成交价格影响巨大。
同时,包括国家政策、二手车市场的供需等因素,都直接或间接影响着二手车的价格。
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我们先来讨论一个问题,在你的印象中,本田UR-V是什么价位的车?近日湖北省东风本田4S店开出的价格是:最低17.88万元。值得注意的是,执行这种价格的并不是什么要停产的老款车,而是针对所有在售车型。不仅如此,湖北省日系车4S店还给出了日产天籁最低13.98万元、日产逍客最低11.99万元、本田思域最低10.99万元这样的报价。
其实2023年国内新能源汽车厂商大幅度降价的时候,不少人就对燃油车降价有了比较强的心理预期,而选择了持币待购。但湖北省车企大降价仍然超出了很多人的心理预期,那么这段时间究竟发生了什么呢?
都哪些车企在降价?
最近这波降价潮,是从3月1日开始的。3月1日,东风本田发布了一张购车补贴海报,涉及旗下多款主力车型,其中本田UR-V全系降价6.8万元,本田思域全系降价2万元,本田XR-V全系降价1.6万元,本田LIFE全系降价1万元,迅速引起了全国车友围观。
值得一提的是,这些降价幅度是由车企与湖北省各自承担一半,因此降价的并不是只有东风本田一家。随后东风日产也公布了降价方案,全系车型开始大幅降价,日产天籁全系降价4万元,全新一代奇骏降价4万元,日产逍客降价3.5万元。降价最猛的车型是日产ARIYA,这款车据说在海外市场很受欢迎,但在国内几乎无人问津,索性一次性降价9.8万元。经过这波降价,日产天籁的起售价已经低至13.98万元,可以说是相当良心了。
3月3日,法系车也宣布加入战局,其中标致508L最高降4万,标致408最高降2万,雪铁龙C6最高降9万,雪铁龙C3-XR最高降5.6万元。法系车在国内早已经是非主流品牌,但这样的降价还是有点夸张。
需要注意的是,参与这波大降价的并非只有合资厂商,还包括自主品牌。东风风神旗下车型的降价幅度在2万元-4万元之间。而东风汽车打造的高端新能源品牌岚图也开始撑不住了,旗下两款主力车型岚图梦想家7座版优惠4万元,岚图FREE全系降价3万元。
最疯狂的是湖北省,但降价是普遍现象
仔细观察就会发现,这一波降价潮的主力军是湖北省车企,准确来说,是东风系车企,包括东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙以及东风旗下自主品牌。原因很简单,湖北省是东风汽车的大本营。这是一次国内并不多见的政企联合降价,补贴仅限于湖北省境内,同时享受补贴的时间被限定在了3月份。也就是说,这是湖北省车企在价格方面的短促突击,并不是长期行为。
但有降价冲动的并非只有本田和日产,也并非只有湖北省。丰田汽车最近的价格也开始松动,以丰田bZ4X为例,广汽丰田2月初宣布这款车降价3万,不久之后再度降价3万元,导致其起售价降到了13.98万元,从一款定位20万元以上市场的中高端车型,变成了一款普通的家用车。
与此同时,其它省份也采取了与湖北省一样的补贴节奏。例如一汽集团的所在地吉林省就宣布,在省内购买一汽集团旗下品牌车型,最高可以享受3.7万元的补贴,覆盖红旗、奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等多个品牌。
除此之外,其它车企也开始自行降价,上汽大众奥迪给出了优惠幅度惊人的“员工内部价”,吉利全系车型可享受99元抵50%购置税,广汽埃安则对旗下部分车型实行每台5000元的限时交付激励。
谁是赢家,谁是输家?
汽车行业的大范围降价,吸引了大量持观望态度的消费者。事实上,不少车型之所以销量不佳,最大的原因就是价格比较高,消费者权衡之后决定放弃购买。但如果这款车一下子降价好几万,那么它的那些缺点就会被消费者无视。因此无论这比降价风潮的起因是什么,消费者都是最大的赢家,他们直接减少了大笔的购车成本。
参与补贴的地方政府也是赢家。以湖北省为例,动辄几万元的补贴看上去似乎很惊人,但这些补贴只是一个月之内的短期行为,不会对财政造成长期负担,而且大幅补贴之后,销量预计将会大幅提升,其影响力并不一定限于3月份,这些新增的销量提供的购置税等收入,能够将政府补贴抵消很大一部分。与此同时,湖北省还借助这些补贴刺激了消费,避免某些车企发生经营困难,而且还拉动了就业,可以说是一举多得。
但车企是赢是输就很难说了。如果是常规降价手段,车企或许还能承受,以后再把价格提上去就可以了,降价促销本来就是业内常用的手段。但问题是,这一波大降价已经击穿了此前的价格底线,新车卖出了二手车的价格,这将会对车企后续的销量产生重大影响。
以这次降价的主力日系车为例,日产天籁起售价13.98万元是个什么概念?它直接打乱了日产天籁以前的价格体系,同时也打破了日产天籁的车型定位,以后恐怕很难对消费者产生持久的吸引力。政府补贴总会退出的,但补贴退出之后,日系车的价格恐怕也很难恢复了,甚至连二手车价格也会随之崩盘。这一波的降价风潮,对日系厂商来说,很有可能是饮鸩止渴。
小结:降价对消费者来说绝对是好事儿,但对日系车来说却不见得是如此。一个月的时间,它们很可能收获不错的销量,但这么短的时间内,它们却不可能找到提升产品性能的办法。这一波降价之后,玩崩了价格体系的日系车,有可能面临更大的困难。
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