大家好！今天让小编来大家介绍下关于曰野汽车价格_三菱和日野哪个好的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.三菱和日野哪个好
3.广汽集团会研发重卡车吗
4.汽车人当中国商用车牛市遇到外资放开
5.丰田v6的车是哪一款
80年代的老车记忆 片场偶遇日野RC420大轿子
日野在70年代生产的RC大客车, 我国于70年代末期进口了一批, 首汽车队中它替代了已经老旧的斯柯达706RTO。60年代和70年代是斯柯达706RTO， 而到了70年代末期至90年代，则是日野RC和RR的天下。
以前部委的大班车里，除了这款RC外，常见的就是三菱Fuso和南斯拉夫桑诺斯了，还有UD和BENZ。
这一景象似乎又让人们回到了那个发展变化幅度最大的80-90年代。
日野客车铭牌打印的时间是公元年号，经过换算不难看出，此车产于1984年。
硕大的老式三幅方向盘，配上了经典的日野标，即便40年过去了，依然完好，印记清晰。
侧面的控制箱，一些车内空调、加热器和车内灯光的控制都在这里。
车载收音机已经落满了尘土。
车门手动应急开关就位于这里，同样标识相当的醒目。
一分为二大视野的风挡玻璃，对刮式的雨刷器，这辆车的许多设计都成为了国产车的借鉴对象。
车内的许多座椅已经残缺不全了，报废后拆除座椅后移为它用，成为了这些报废车的共性。
客车内部装潢典雅，乘坐部分特别着重舒适性。
我手中的一本日野工作手册，还原了它出厂时的车内模样。
日野工作手册中关于RC系列的一些参数，包括了底盘驱动形式，发动机型号，发动机动力和转速，档位数，轴距，以及可布置座位数简单的参数信息。
许多老人对这辆车的印象是，行驶噪音极低，悬挂特柔软，坐着很舒服，好像坐船一样。
小学春游坐过一次，空气大气囊，悬挂软的象条船，到地方老师带我们一班学生基本都快要吐了。去年去大阪环球影城又做了一回日系大轿子，悬架的调教似乎依然如此。
80年代后期，从美术馆东面的民航大楼门前坐车，大概就是这种车，票价是5.5元。
RC的许多外观细节都被北京的公交车型所借鉴，尤其包括了它们的前后尾灯，它们在日后也都成为了国产车的典范之作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱和日野哪个好
日本车有丰田、本田、日产、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、三菱等等品牌，文中会对日系车品牌进行介绍。
丰田
丰田汽车是日本最大的汽车公司，创立于1933年，第一个达到年产量千万台以上的车厂，在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，丰田连续六年蝉联全球最具价值汽车品牌。国内合资品牌分别是一汽丰田和广汽丰田。?
本田
本田是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，本田在全球最具价值汽车品牌中排名第5位。国内合资品牌分别为广汽本田和东风本田。
日产
日产又称为尼桑，1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，组建成雷诺日产联盟，成为全球第四大汽车制造集团。在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，日产在全球最具价值汽车品牌中排名第6位。国内合资品牌为东风日产。
马自达
马自达是日本第四大汽车制造商，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。国内合资品牌为长安马自达和一汽马自达。
雷克萨斯
丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌，1999年起，雷克萨斯连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。
英菲尼迪
日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。国内合资品牌为东风英菲尼迪。
讴歌
第一个日系豪华汽车品牌，本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立。国内合资品牌为广汽讴歌。
三菱
三菱汽车是第五大日本汽车制造商，在日本汽车界有着强大研发实力。国内合资品牌为广汽三菱。
铃木
铃木在汽车行业内热衷小型车，2018年8月，铃木正式宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。
斯巴鲁
斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年。
五十铃
? 五十铃主要汽车产品为皮卡，国内合资品牌为江西五十铃。
大发
大发是丰田汽车集团的一员，负责生产小型车，大发汽车在国内并没有多少人知道，但是如果提起夏利，那么很多人都清楚，其实夏利是源自大发汽车的技术平台。
广汽集团会研发重卡车吗
三菱汽车好。
1、口碑好。三菱汽车于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。三菱集团有着生产汽车的悠久历史，日野汽车相对影响力较小，所以三菱汽车好。
2、应用技术先进。三菱汽车继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再厉，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价，日野汽车采用的发动机相对没有三菱汽车的发动机先进，所以三菱汽车更好。
汽车人当中国商用车牛市遇到外资放开
合资公司将把引进重卡产品放在首位。”
近日，广东发改委网站上披露的一条消息，使得围绕广汽集团制造商用车的种种猜想，终于有了落脚点。与之前广汽与现代合作悬而未决状态不同的是，这次广汽与日野的合作终于获得了国家发改委的“首肯”。
公开信息显示，国家发改委已正式核准并同意广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽)与日野汽车股份有限公司(以下简称日野)合资成立广汽日野汽车有限公司。作为开工建设、生产的一个前提，双方承诺要完成对广州羊城汽车有限公司的资产重组和沈飞日野汽车制造有限公司的股权收购。
广汽日野合作早已敲定
《商用汽车新闻》记者从消息人士了解到，广汽和日野早在两年前就确定了在商用车领域进行合作。今年三四月份，广汽与日野为了车辆的生产定型(也即确定国产化率)，对配套商的选择会就开了好几次。
一位业内人士告诉记者，2005年初就传出广汽收购沈飞日野、与日野合作的传言。2005年9月，广汽和日野签署了合作基础协议，并确定广汽日野商用车项目选址广东从化市明珠工业园西区。在2006年10月日野高层考察明珠工业园时，从化市市长梁建清曾表示，从化市把该项目列为“一号工程”，并开始推进征地与拆迁、项目规划、基础设施建设和用地预审工作。但由于当时广汽日野商用车项目还未得到国家发改委批准，合资公司没有成立运作，因此厂区基础设施和土地平整等方面的建设一直处于等待状态。
“今年年底产品有望推出。”这位人士告诉记者，10月广汽日野从化工厂动工，而广汽日野也开始了招募零部件厂商的工作。据了解，广汽最近将赴日本东京举办面向日野零部件厂商的专场招商会。
首要目标是重卡
根据披露的信息，国家发改委同意广汽日野汽车有限公司(暂定名)在从化基地引进生产日野公司700重卡系列牵引车、普通货车及其配套的P11C和E13C 系列11L、13L柴油发动机，保留羊城牌轻卡产品30000辆/年能力，增加年产重卡20000辆及配套发动机25000台(其中5000台为沈阳厂区大客车配套)。
一位知情人士告诉记者，广汽一直想造重卡，和日野成立合资公司，最主要也是为了生产重卡，走中高端路线，全面参与国内外竞争。此前在与现代进行合资谈判时，广汽集团董事长张房有曾表示，广汽最先希望引进的车型是中重型卡车。
中国汽车工业协会专家谭秀卿表示，日野重卡在日本市场占有率第一，从产品来看，日野的技术和口碑还是不错的。广汽和日野合作生产700系列重卡，最主要就是价格能否降下来，这就取决于国产化率。对此，广汽方面没有对外透露重卡的定位和具体型号。
据了解，配套发动机项目随着整车项目的进入，有望大大降低整车价格。在公告中，有一点引起了记者的注意，就是P11C和E13C系列发动机也将在从化生产，而此前上海日野已有P11C系列柴油发动机，可为卡、客车配套。上海日野营业部部长孙钢欣告诉记者，P11C发动机是否在从化生产还未确定，由此广汽重卡项目具体如何操作仍是谜团重重。
客车资产如何整合
合资项目的获批，使广汽在商用车上补上了短板，并在轻中重型卡车和中高端客车都有了相应的产品。可以说，在商用车领域广汽已基本完成布局。
但广汽旗下诸多客车项目如何整合、调整仍是个未知数，包括骏威、沈飞日野和广州五十铃今后的走向。
据了解，在2006年，广汽就对旗下的客车板块进行过整合，把羊城轻客并入广州骏威客车有限公司，使骏威的产品线覆盖从5.9到12米的城市客车系列与公路客车系列，羊城也摆脱了轻客的束缚，专注于轻卡。
对于仅存的广州五十铃，广汽集团的态度颇为微妙。据了解，广州五十铃的日方人员均已经离开。一位知情人士表示，广汽向来对客车项目重视不够，因此支持力度显得不足。广州五十铃的产品不错，但是由于对市场反应速度过慢和价格一直居高不下，因此销量不太好。由于骏威定位为中低端，而中高端客车已有五十铃，此时再加入一个以中高端客车为主的沈飞日野，广汽在中高端客车项目上如何对这几个企业进行整合，是今后必须要解决的一个问题。
他告诉记者，在上世纪80年代初，日野客车在中国高档旅游客车市场曾“独领风骚”，因此，沈飞日野成立之初，市场对其产品接受度相当高，只是由于中外双方理念不一致，销售政策不够灵活，才导致沈飞日野的停产。广汽接手后，如果能改变经营机制，引入新产品，沈飞日野仍有一定的竞争力。“在当时，沈飞日野的生产线在国内可以说是最先进的，只是没有发挥出作用。”
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丰田v6的车是哪一款
中国商用车市场规模相当于欧、美、印三方总和，但我国重卡的单车价格却不到欧美发达国家的一半，大排量发动机的占比也很低。如此环境对外资完全开放，意味着什么？
文/《汽车人》张恒
2020年7月23日起，我国开放了外资对商用车制造领域的股比限制。
两年多前，2018年4月国家发改委推出的《外商投资负面清单》明示：“汽车行业将分类实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”
对外资来说，这是否是时代机遇？对中国商用车市场来说，是否又会变天呢？
2019年，中国汽车销售了2575万辆，占全球总销量9032万辆的28.5%。其中，商用车中重卡销售117万辆，占比全球中重卡总销量320万辆的40%。
中国商用车销量在2019年创下历史新高，随着全球新冠疫情的影响，中国在2020年占全球比重还会进一步提升。过去5年间，中国商用车销量全球占比从2014年的36%提升到2019年的40%，“基建狂魔”绝非浪得虚名。
货车保有量背后的是货运周转量，货运周转量的驱动因素靠的是第一和第二产业的发展。按用途分，重卡分为物流车和工程车，物流车服务于大宗货物以及消费品的运输，需求更为刚性，随着快递业的发展，这一块稳中有增，销量波动相对较小；工程车主要服务于各类基础建设，销量波动大。2020年，为了对冲新冠疫情的冲击，地方政府陆续推出了投资总额累计高达50万亿元的基建“大跃进”，大大推动了工程车的需求。
货车方面，由于中型卡车的单位运输成本高于重型卡车，自2000年以来，全球中卡与重卡占比从50%:50%，一直发展到了2019年的35%:65%。在中国，这一比例分化更为夸张。2019年，我国重卡销量前五名（一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽集团、北汽福田）共计销售970071辆；同期，中卡销量前五名（北汽福田、大运汽车、东风汽车、庆铃汽车、山东唐骏欧玲）共计销售91477辆，中卡占比10%都不到，重卡占比则超过了90%。
而轻卡和微卡则主要服务于进入市区后的“最后一公里”。
众所周知，商用车是强周期行业。这个强周期主要由所在国家的经济发展，以及当地商用车老旧报废的淘汰周期所决定。所以，虽然有很强的周期性特征，但每个国家都不尽相同，大家各有各的周期。
中欧美印市场差异
仅次于中国的三个商用车市场分别是：美国2018年中重卡销量为31.8万辆；欧洲2019年中重卡销量近40万辆；印度2019年中重卡销量为28万辆，但他们2018年的销量有40万辆，降了三成。
美国市场的重卡主要以牵引车为主，更新周期为10年左右。2016年到2018年，美国中重卡的销量连续三年上涨，2018年达到了31.8万辆高峰，目前保有量在260万辆的水平。
美国竞争格局高度集中，前四大重卡企业市占率接近100%，这四家分别是戴姆勒、帕卡（Paccar）、沃尔沃和纳威司达（Navistar），在2018年的销量分别是11.1万辆、9.3万辆、5.3万辆和4.4万辆，市场份额分别为35%、30%、17%和14%；而前五大中卡企业的市场份额合计在90%以上，分别是戴姆勒、纳威司达、福特、帕卡和日野汽车。
欧洲2019年中重卡的销量近40万辆，按国家划分前三名是：德国、法国和英国，德、法、英三国销量占全欧洲总销量的55%。其中，德国中重卡商用车销量为9.8万辆，独自为第一梯队；英国和法国同期的销量分别是5.6万辆和5.5万辆，为第二梯队；此外，超2万辆的国家还有波兰、西班牙和意大利，可看作第三梯队。
欧洲国家较多，市场格局也更为分散，但前七大企业合计的市场份额却也有93%之多，其中，戴姆勒占比近1/4，稳居第一，德国曼第二。欧洲地域差异体主要体现在西欧和东欧，戴姆勒在2017年西欧的市场份额为22%，而在东欧的市场份额仅13%，落后于卡马斯和噶斯两家俄罗斯企业。不要小瞧这两家俄罗斯企业，它们在东欧中重卡产量占比合计近半。欧盟中重卡销量的前十大企业分别是：戴姆勒、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯、达夫、雷诺、菲亚特、三菱、大众。
2018年和2019年印度的重卡销量分别是40万辆和28万辆，2019年重卡销量降了三成。2018年，印度前四大车企的市占率合计为94%。作为印度最大的汽车集团塔塔，商用车领域优势明显，市占率达到了48%，但较2014年的56%有所下降。另外两家印度公司阿斯霍克·兰雷德（Ashok?Leyland）和VECV的市占率为28%和15%，近年来这两家企业市占率在持续攀升。
可以看到，全球前四的商用车市场，中国是二、三、四名（欧、美、印）之和，无论是市场容量还是增量，中国都优势明显。其中，中国的重卡占比更大，达到全球销量的六成以上。
不难发现，中、欧、美、印这四大市场体现出了明显的地域特征，也就是说，中重卡市场区域垄断的特征非常明显，各个市场都由当地的自主品牌牢牢把控。印度市场全部是印度品牌，东欧市场是俄罗斯品牌主导，并不断蚕食戴姆勒的市场。
和乘用车市场不同，商用车市场的地域寡头更容易形成。主要原因是不同运输市场的使用环境差距较大，如政策标准和地理环境，公路运输规范也具有局限性，如地理的局限性和国界的局限性等。
在中国重卡市场中，一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕西重汽和福田汽车长期占据前五，这五家企业的市场份额合计保持在80%以上。要是说中国商用车市场是否会像北美市场那样，前几名拿到近100%的份额，并不现实。毕竟，中国的市场规模比美国大得多，且地域情况更多样复杂。但可以肯定，中国重卡市场的寡头垄断格局基本形成，且全部是中国品牌。
有业界人士认为：国内商用车领域，自主品牌占到95%以上市场份额，外资占比极低，且主要是在轻型客车和轻卡部分，所以外资股比放开的政策对国内商用车竞争格局应该影响不大。
利润差距的背后
虽然有地域这样的天然屏障，但并不意味着中国商用车企业大而强。最直接的，对比中美商用车上市公司，会发现市值上有不小的差距。
截至北京时间2020年7月23日收盘，A股一汽解放的市值是680亿元人民币，市销率为1.10；中国重汽A股的市值是262亿元人民币，市销率为3.81；潍柴动力主要的利润来自于商用车发动机，它的A股市值是1336亿元人民币，市销率为2.82。
同期，在纳斯达克上市的帕卡市值为297.6亿美元（约2083亿元人民币），市销率1.21；在德国上市的大众旗下商用车公司Traton?SE（8TRA）市值为91亿欧元（约737亿元人民币）；全球最大的发动机制造企业，在纽交所上市的康明斯（CMI）市值为280.2亿元（约1961亿元人民币），市销率为1.25。
不难看出，美国商用车企业的市值明显比中国商用车企业更高。最直接的因素是美国车企的毛利率和净利率更高，中国企业与之相比有明显差距。如帕卡近些年来的毛利率和净利率一直保持在20%和7%左右。帕卡2019年销售卡车19.8万辆，和中国重汽、陕汽集团在同一区间，不及我国前两名一汽解放（销售重卡27.5万辆）和东风汽车（销售重卡24.1万辆），但帕卡2083亿元的市值，远高于一汽解放680亿元的市值，它俩的市销率还差不多，分别为1.21和1.10。
差距在于，我国重卡单车收入不足海外车企单车收入的一半。中国重卡的单车收入不足30万元，美国和欧洲品牌重卡的单车收入换算过来大概都在60万元以上，德国曼甚至超过了70万元。
单车均价直接影响到公司利润率，2020年第一季度，中国重汽披露的公司毛利率为11.59%，净利率为4.06%；一汽解放同期的公司毛利率为10.80%，净利率为0.53%。而帕卡公司的毛利率和净利率分别是20%和7%。
这可以得出一个简单结论：我国商用车消费者，尤其是重卡消费者对价格更敏感。薄利多销，不断在成本上下功夫，是中国商用车市场竞争的不二法宝。所以即便不说地域差异，对外资品牌来说，这样的竞争环境并非它们所长。如进口商用车在中国市场的份额长期在2%以内，说明高端商用车在中国一直行不通。
从合资的角度看，商用车跟乘用车也大相径庭。过去的十几年间，我国商用车合资失败的案例比比皆是，如山东沃华、常州依维柯、沈飞日野、扬州亚星。
欧美一直有着深厚的卡车文化，他们的卡车司机对舒适性要求更高，对高端豪华卡车也偏爱有加。中国司机则更现实，养家糊口赚钱才是他们最重要的目标。我国重卡的单车价格近年来不断提升，但对用户来说，值不值才是关键。这样的竞争市场对欧美高端卡车品牌来说很难在短期适应。
当然特例也有，四川现代已经实现了100%的韩方独资。四川现代商用车年销量在3万多辆的水平，这个成绩还进不了排行榜。四川现代可能会在氢燃料电池上下文章，这不是本文要讨论的内容。
大排量发动机落后
中国也有财务指标不错的企业，如潍柴动力，今年一季度潍柴动力的毛利率为22.44%，净利率为6.65%。需要注意的是，这家上市公司本质不是整车企业，而是商用车零配件企业，其商用车发动机收入占据了绝对大头。商用车发动机的毛利率大多在20%左右，比我国重卡整车10%左右的毛利率高出一倍。
这点也可以在中国重汽两地的上市公司财务上的差异对比看出。中国重汽A股主要是重卡为主的整车销售，毛利率为11.5%，净利率为4%；而中国重汽H股公司毛利率为19%，净利率为6.1%。之所以盈利能力差这么多，不单是因为公司H股是A股的控股股东，更重要的是重汽H股多了发动机业务资产。
说到发动机，不得不提全球最大的独立发动机制造商康明斯（Cummins），它也是潍柴动力在国际上的对标企业。这家企业2019年的营收为235.7亿美元，净利润为22亿美元，毛利率和净利率分别是25%和10%。需要提到的是，康明斯的发动机业务仅占其营收比例的34%，除了发动机、动力总成外，其业务还包括动力总成的相关部件、电力系统和分销业务，这三部分营收占比分别是23.4%、15.2%和27.3%。
康明斯57%的收入来自美国，其次为中国大陆业务收入占10%。2019年，这家公司在华收入为23亿美元，中国市场是其增长最快的海外市场。在中国建立的合资企业有重庆康明斯、福田康明斯、东风康明斯等。
今年7月1日，康明斯中国发布公告称，美中贸易全国委员会（USCBC）公布最信任的董事会成员，包括新任主席——康明斯公司的董事长兼首席执行官兰博文（Tom?Linebarger）。
国际品牌对我国整车市场的投资是谨慎的，但对我国商用车动力总成市场，尤其是国六实施之后的动力总成及关键零部件，也包括废气再循环系统，这些有高价值的重要零部件或许他们会更有兴趣。
物流治超大大推动了搭载大排量发动机的高端重卡市场的发展。从2015年到2020年的1-5月份，我国排量在12升以上的重卡发动机占比分别为1%、4.6%、11.5%、13%、17%和18.2%。相比2016年美国8级卡车12升以上排量的发动机占比超过60%、2017年欧洲12升以上排量的重卡占比为65%，我国的18%还有很大差距，这意味着高端发动机领域，中国有巨大的提升空间。
今年1-5月，中国重汽曼系列发动机同比大幅增长，按系列发动机配套重卡合计销售6.11万辆，同比增长86.3%，成为公司重卡配套的主力产品。2019年曼发动机配套总量占比为90.4%，在过去两年这一比例，分别是45%和65%；12升以上的重卡发动机占比为36.3%，过去两年的占比分别是18.4%和25.3%。
潍柴动力同期最高端的WP13（12.5L）重卡发动机在2018年、2019年和2020年1-5月份占其销量的比例分别是18.1%，23.9%和23.2%。
所以，对比整车制造，在高端动力总成这块，无论是市场潜力还是产品利润率，中国市场都更“香”。康明斯董事长兰博文先生作为美中贸易全国委员会新晋代表，有可能借此机会增加对华的投资。
牛市的尾巴与新赛道
国外企业投资中国商用车还需要面对一个无法回避的问题，就是时间窗口。新冠疫情肆虐全球，中国以外的商用车企需要面临一段困难时期。假设未来一年左右，海外疫情能得以控制，但中国商用车本轮的牛市周期是从2016年9月开始启动的，如今已持续了近4年，乐观估计再持续一两年也差不多了。届时，中国商用车市场迄今为止最大的一轮换车周期会落下帷幕，紧接着可能是一个持续数年的熊市周期。
疫情当下，海外物流和人才想进入中国都比以往变得更麻烦。中国重卡牛市周期不等人，可能在未来的一两年间结束。即便是特斯拉上海的“中国速度”，前后也用了一年多的时间，要抓住中国牛市周期的尾巴，现在来看有点来不及了。
虽然牛市的时间窗口快关闭了，但商用车市场正在开启一个新的时代机遇。这个机遇相当于2015纯电动汽车之于乘用车市场，那就是燃料电池“氢能源”，尤其是氢能源之于重卡。
一方面，重卡占比中国汽车总量仅为3%，却是氮氧化物和颗粒物的主要排放来源；另一方面，港口物流量大，且运输范围集中便于配套加氢设施建设，提供了燃料电池重卡商用的绝佳场景。
相比柴油重卡以及电动重卡，燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续航的优势。有中国工程院院士预测，到2050年，将有超过50%重型卡车使用氢燃料电池发动机，燃料电池重卡是大势所趋。这是一个全新的赛道，在这个赛道上，大家都才刚刚起步，还没有出现真正的寡头。这可能是商用车在未来10年到20年间的关键赛道。《汽车人》将会在过后详细介绍。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田alphardv6报的是什么车？
丰田(进口)>埃尔法
新车指导价:6178-8140万
内容如下。
这辆车多少钱？
价格是多少？
丰田alphardv6是一款什么样的车？
内容如下。
Erffa丰田v6.2016报价
现在，这辆车的价格上涨了。外国车很少，但是北京的车很多。如果你想买，我可以为你服务。感谢您的收养！
这辆车现在好像涨价了，10万左右。
丰田阿尔法德是一款什么样的车？香港丰田车主请进。
Alphard是日本丰田汽车生产的豪华7座保姆车，配备高科技超声波雷达防撞安全系统，前排座椅和S-VSC辅以方向盘，竹纤维扬声器，后排座椅9英寸液晶显示屏，湿度传感器，后排座椅独立控制空调节，7个安全气囊。
自推出以来，阿尔法德包揽了汽车界的所有主要奖项，并在豪华MPV市场占据了第一名。从第一代3.0升发动机到第二代3.5升发动机，在用户和商业机构中非常受欢迎。
所有丰田汽车的报价
VIOS:80，000-130，000
花冠:9万到17万
克里:19-26万
汉兰达:33万到45万。
Rav4:约33万
锐志:21-30万
皇冠:29万到51万
普拉多:45万到55万
陆地巡洋舰:60-75万
科斯塔:50万左右，顶版90万。
价格:29-30万。
阿瓦隆:60万左右
Fcruiser:大约55万元
前置:45-55-55万元
HIACE:40万左右
上述型号在中国销售。
阿尔法研发:4000-1亿-100万
世纪:皇家汽车，300-400万。
野餐:12万元左右
4跑者:20万左右
Hilux:14-20万左右
Cys:100万左右(也就是雷克萨斯的LX系列越野车)
我只记得这些。上述丰田汽车都没有正式进入中国或退出中国市场，包括雷克萨斯、SCION、大发和日野等车型。
楼上绝对没错。....
这不容易...转到汽车网络...你可以报出你想要的所有汽车的价格...具体来说，官方报价...各地区的报价...各地区服务站的电话地址。...
现在上网方便了。....
日系车拒绝回答！！！
丰田商用车有哪些？
丰田商用车:1。丰田埃尔法；
2.丰田威尔法；3.丰田Previa4.丰田塞纳。
你说的车应该是丰田塞纳3.5LV6。
丰田商用车共有6种车型:
霸王估计
小霸王愿望
紫花苜蓿
李昕岳
诺亚·沃克斯
顶级船帆
alphard或PREVIA是仅有的两种最常见的！在中国可以买到PREVIA！价格高，质量可靠，高档商务车！
提问者是
丰田商用车有哪些？
等待你的回答。
百万购车补贴
