大家好！今天让小编来大家介绍下关于308S欧洲价格_东风标致308s买后悔了，标致308s为什么不能买的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.东风标致308s买后悔了，标致308s为什么不能买
3.新车没人要，二手被疯抢！这款钢炮实力不输高尔夫，却惨遭停产
4.想玩车但是没钱，推荐几款操控好又便宜的车，最好不要超17万。
308s为什么比308贵
308s比308贵的原因是：
1、东风标致308s是海外原版引进车，该车有精致的外观，有与东风标致308不一样的底盘，还有良好的动力带来的上乘的操控感，这都是308没有的；
2、新一代308是在走大众汽车的路线，更加中庸、大众，价格也是为了让消费者所接受，所以308s更贵，308更便宜。
东风标致308s买后悔了，标致308s为什么不能买
1，雷诺系列：TOP50独家占5个席位
雷诺 卡缤：欧洲的销量为217,000，中国没有数据表明。
雷诺 Correga：欧洲销量为120,000，中国销量为26,000
雷诺在主流品牌的欧洲销售中，由于进入中国为时已晚，很少有人知道该品牌。 卡缤和科雷傲这两款车的价格与同级别的日产SUV相似，但是他们却很少见到。
2，斯柯达系列：TOP50独家占3个席位。
精锐：欧洲销量为186,000，中国销量为13,000
郝睿：欧洲销量为102,000，中国销量为65,000
斯柯达 的销售表现不错，相比之下，中国 斯柯达的位置和销售比例要低得多，斯柯达对中国的货车和小型车有利。也受到北方和南方大众的影响。
3. 起亚 KX5：欧洲销量为165,000，中国销量为21,000
起亚涡轮和双离合器非常好。在中国人看来，KX5的外观并不是主流。除了两年韩系，该品牌还共同遭遇了冷战。
4. 福特 嘉年华：欧洲销量为269,000单位，中国停产
福特 嘉年华是小型车中的战斗机，欧洲销量排名第五，美国也是前5名小型车销量，在中国中甚至只是停产而未售出，实在可惜。?
5. 标致 308S：欧洲销量为163,000个单位，中国销量为100万个单位（1,346个单位）
令人震惊的车厢，欧洲当年的汽车，各种漂亮的内外，控制着各种良好的开度，刚从各种评估压力中脱颖而出欧洲销售冠军高尔夫，东风 标致”非常愚蠢和天真“原件是最真实的原件”，没有引入原件，后腿空间不超过飞度，中国消费者表示不可接受，2016年销量为8,306辆，2017年销售1,346辆车，投产2年，此“ 欧洲神车”仅售出9652辆车！可与进口车相提并论！汽车网络现已关闭。
新车没人要，二手被疯抢！这款钢炮实力不输高尔夫，却惨遭停产
虽然从品质上看，标致308S的产品竞争力尚可，但在由高尔夫和福克斯把持的紧凑级掀背车领域，它凭借现有水准想要突围还有难度，加之标致给这部顶配试驾车的定价已近18万，远谈不上惊喜。2015款标致308s上市后，这款车型似乎已经被东风标致所遗忘了，至今也未更新换代。这种颇具收藏价值的冷门车型也渐渐淡出市场，2017年全年销量只有1346辆，下面我们看看标致308s为什么不能买，东风标致308s买后悔了的原因。 308S的操控性和动力表现都不错，1.2T涡轮增压和1.6T涡轮增压发动机的动力参数都是可以拿出手的，前者136马力后者167马力，加上1.6L的116马力，其动力组合丰富并且不弱，特别是1.6T作为旗舰车型动力十足，1.2T车型兼顾了油耗与动力，按理说三组动力总成的结构应该会有不错的市场反应，但是这背后隐藏着非常大的问题，1.6L排量无自动挡，1.2T三缸发动机抖动大，大部分消费者望而却步，1.6T动力不错，但是价格却也上去了。 标致308s为什么不能买，主要还是那台坑爹的发动机。还记得人们对宝马那台三缸机的抱怨吗？308s也有同样的问题。三缸机天生就难以平衡往复惯性力矩，运转起来抖动也就在所难免了。另外就是吵，正如有些人描述的那样，“脑海里除了剩下三缸拖拉机的轰鸣，就真的很难再容下其他一些更直接且丰富的感受了” 因此，原本作为走量的1.2t车型，缺陷却如此明显，让不少车主东风标致308s买后悔了。 标致308S官方指导价为11.27-17.97万，在上市一年后的今天其终端价格已经降到了9.5万-16万的区间，虽然现在有了一个大幅度优惠，但是固定配置却成了208S最大问题。顶配才有无钥匙进入、无钥匙启动、自动驻车、定速巡航、倒车影像、真皮座椅、主驾驶电动调节座椅，LED大灯等等配置，这些配置都仅仅只有顶配才有，这也导致很多车主东风标致308s买后悔了。所以当初就有一句话说308S除了顶配都是乞丐版，我想这本可以避免的问题却成了致命伤，标致白白浪费308S这副“好身板”。想玩车但是没钱，推荐几款操控好又便宜的车，最好不要超17万。
在看国足比赛时，我们常听到解说员说的一句话就是，“留给中国队的时间不多了”。而放眼国内市场中的法系车，这句话同样表现的再合适不过：留给法系车的时间也不多了！
回想当年的老三样捷达、桑塔纳、富康，当时法系车在国内是何等地位，然而时过境迁，大众依然还是大众，而法系车则沦为了“小众”。为何说留给法系车的时间不多了呢？因为法系车的品牌形象在国内消费者心中打上了“小众”标签，这一点对于一个汽车品牌来说极为致命，这样下去的结果其实就是慢性死亡。
其实标致曾经也想用一款优质车型来挽回品牌形象，它就是标致308S，一款受众广泛价格亲民的小钢炮。试图用一款车型来带动一个品牌，而这也是车企提升品牌力的惯用伎俩，比如吉利打造帝豪成功，长城打造H6成功，而标致希望用一款国人定制的标致308S来打开市场。诚然，标致308S的产品力的确不错。
作为一款定位两厢的钢炮车型，其实这也是法系车擅长的车型，因为钢炮的重点是要运动，而底盘调校则是法系车最在行的。动力方面搭配上一款1.6T的涡轮机，167的马力245的扭矩推动这样一辆小车，动力绝对是绰绰有余了。匹配一台爱信的6AT变速箱兼顾动力和平顺，从整个的硬件条件来看，标致308S绝对是一款实力不输高尔夫的钢炮。可惜的是这款车的市场表现却极差。
标致308S是2015年2月份上市的，在上市后仅在前两个月销量破千，其余月份的销量均在500辆左右，直到2017年年底左右，这款车的销量被判了“死刑”，月销量持续为0，此时的标致不得不忍痛割爱停产了标致308S。其实标致308S绝对是一款叫好不叫座车型的代表，这是什么原因导致的呢？
纵观308S整个动力总成，它不仅有1.6T+6AT，还有1.2T和1.6L，后两者是为了拉低其售价而存在，但客观的说，这两款车完全没有钢炮的内在，1.6L动力孱弱而1.2T又是台三缸机，所以只有1.6T版本才是308S的精髓，但高达15.77万的售价却让很多人望而却步，这个价格已经能买一辆高配的高尔夫了。虽然你的确很有实力，但高尔夫的口碑完胜308S。所以导致308S销量差的原因不是产品不行，也不是品牌认可度差，主要是产品定价不合理，太贵了！
标致308S在2018年年初就已经正式停产了，至今已停产2年有余。但让人想不到的是新车没人要的308S，在二手车市场却被疯抢，尤其是1.6T的车型几乎是一车难求。为何会形成这样一个反差呢？其实原因也很简单，就是因为新车唯一的缺点：性价比太低，在二手车上完全不存在了，所以二手的标致308S就成为了极为受欢迎的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全款15万以内，贷款17万预算。
先说一下，个人是不推荐贷款的，有些人说贷款可以把钱拿出来做生意、投资理财，这种话说真的你摸着自己的良心说说你信吗？
有钱人，贷款的确这样，可你自己都说了，没钱！
不过没钱有没钱的玩法。
推荐：
一、2015款东风标致308S 1.6T自动劲驰版
1.6T。
不要买308（三厢），一定要买308S（两厢），操控不一样的！
指导价是15.77万，实际那么老的车可以下3万左右，也就是说落地15万不到。
1.6T有两个配置，我推荐的是低配，差了胎压监测、无钥匙进入、一键启动、自动驻车、定速巡航、前驻车雷达、倒车影像、织物/真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、腰部支撑调节、GPS、卤素/LED大灯、后视镜防眩目、电动折叠、车内氛围灯、自动泊车、并线辅助等等。
高配指导价是17.97万，贵了2.2万，一般优惠下来也要14万多，落地要16万多。
如果你选择低配，我推荐加装好一点的胎压监测（本人车的胎压监测是协瑞德无线胎压监测，非常好用），因为当轮胎热起来的时候气压会变大，便于轮胎管理，加装倒车影像，这个很简单，加装LED大灯，因为卤素真的很暗——一般这些就够了，价格也不贵。
308S的特点就是，发动机还行（PSA和宝马联合研发的1.6T发动机），对板车悬架的调教，PSA公司说第二没人敢说第一！
二、2018款一汽大众高尔夫 280TSI R-Line型（手动或者自动）
1.4T。
手动指导价15.79万、自动指导价17.19万，手动大概13万多落地15万上下，自动大概14万多落地大概要17万。
大众一般要贵一点，小伙子（一般我想玩车的不是小姑娘吧）。
配置方面基本都全，比如运动外观套件、方向盘换挡（手动没有，因为手动挡你还方向盘换挡？），灯也是LED灯（灯差，山道跑夜路很吃亏），胎压监测也有便于轮胎管理（一般最好能自己感受）。
高尔夫差不多家喻户晓吧，而且买个大众什么的基本很大众了，不过高尔夫的后悬架居然是四连杆。
三、2017款长安马自达3 昂克赛拉 2.0L两厢自动豪华/2017款长安马自达3 昂克赛拉 2.0L三厢自动尊贵
2.0L。
两厢车指导价是14.99万，三厢车指导价是15.59万，优惠好后的价格，两厢大概15万以内，三厢大概15万出头。
两厢三厢2.0排量各两个配置。
两厢低配和高配差的是侧气帘、无钥匙进入、定速巡航、HUD（这个挺帅的，不过跟性能毫无关系）、织物/真皮座椅、主驾驶电动调节、后视镜防眩目这些，没加装必要。
低配高配都没有胎压监测，推荐装一个。
三厢差的和两厢的差不多，只不过还有主动刹车（这个新手和女司机用蛮好的）。
同样的，三厢低配高配也没胎压监测，推荐装一个。
四、2016款东风本田思域 220TURBO 手动豪华版/CVT尊贵版
1.5T。
手动挡指导价12.99万，自动挡指导价15.59万，思域优惠的不多，现在就下几千块（之前还加价），手动落地大概14万，自动落地估计得17万不到点。
手动就一个配置，轮胎只有16英寸，卤素灯，个人推荐轮胎换17或者18英寸，灯换氙气或者LED。
自动我推荐的是中配，自动共有三个配置，高配肯定不用考虑，就说低配和中配的差距。
价格上，低配指导价是13.99万，中配是15.59万，优惠都一样的，所以低配落地大概15万出头点，中配大概17万不到点。
二者差的东西：
低配16英寸轮胎，中配17英寸；中配有真皮方向盘、定速巡航、真皮座椅（低配织物）、主驾驶电动调节、GPS、LED灯（中配卤素）。
为什么我推荐中配？因为二者差1.6万，你换个17英寸轮毂也要将近1万块了，加上另外乱七八糟的，是要这个价。
当然，你也可以选择低配，然后换轮毂，换LED灯。
五、2018款上汽通用别克威朗GS 20T 双离合进取型/豪华型
1.5T。
进取型指导价15.59万，豪华型指导价18.59万，下3-4万，进取型大概落地14万不到，豪华型落地17万不到。
注意，别克的GS和其他车，你别看数据差不多，但完全不一样，比如君威的普通2.0T和GS的2.0T，看上去发动机一样，其实差的很多。
威朗GS有三个配置，而我挑的是低配和高配，没有挑中配，为什么呢？
高配多了三个东西，第一，轮胎17英寸；第二，有方向盘换挡；第三，灯光LED。
而低配和中配都是16英寸轮毂，都没有方向盘换挡，都是卤素灯。
那么如果没钱，就选低配，自己加装那三样东西（轮毂、换挡拨片、LED灯），有钱，直接高配。
六、2018款长安福特福克斯 EcoBoost 180 三厢自动旗舰/两厢自动运动
1.5T。
三厢、两厢指导价都是16.58万，大概下3万多，两厢下的要稍微多点，大概落地15万左右。
三厢的轮毂只有16英寸，两厢轮毂17英寸，三厢没有运动外观套件但是两厢有，个人推荐两厢，价格还便宜。
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个人推荐度：
308S＞马3两厢＞高尔夫＞福克斯两厢＞威朗GS＞马3三厢＞福克斯三厢＞思域。
这里说一下，为什么三厢车不推荐，因为尺寸太大，如果尺寸大了，需要配一个更大的发动机，除了马3的2.0排量，哪个排量大了？小钢炮是无所谓，因为小巧，但是三厢车的尺寸，是接近宝马3系的尺寸。
这里说一下宝马3系，以2018款宝马320i M运动套装为标准，尺寸是4650*1811*1454，轴距是2810——注意，3系是中型轿车（B级车）。
马3三厢2.0L，尺寸是4582*1795*1458，轴距2700，还算可以的；
福克斯1.5T三厢，尺寸是4534*1823*1483，轴距2648，也不错；
而思域呢？ 4649*1800*1416，轴距2700——轴距指两车轮胎之间的距离，而他的长度跟宝马320i只差1毫米，1毫米有多小我不说了！两个轮胎之间很紧凑！想想看，马3这个长度轴距也是2700，和思域一样，也就是说，思域除了名声在外，其实车很不行，哪怕爆改。
思域在国内，也就是1.5T爆发的马力比较大，直线加速比较快，但是论操控，不行。
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思域TYPE-R
国内的思域不行，其实跟壳子也有关系，因为国内思域以三厢为主，而且到国内，总会习惯地做大，比如和宝马320i就差1毫米的所谓紧凑型轿车（A级车）。
而思域TYPE-R，是两厢车，这很重要！5门的两厢车！不计较马力，就说操控灵活性，和三厢思域不在一个档次！
你就算把思域TYPE-R的2.0T发动机移植到手动思域上，也没用！
小车有小车的操控，大车有大车的操控！
无脑吹思域真的很烦！
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为什么推荐308S？
很多人对标致汽车印象不是很深刻，但我说一下，你知道国外媒体测评小钢炮，评了十大小钢炮中，就有一辆标致吗？
小钢炮的要求是两厢（EVO落选）、尺寸小、动力足、操控好。
国外媒体评价的十大小钢炮如下：
AMG A45；
宝马M135i（国内只有140i，不过差不多，都是3.0T直6后驱，小钢炮中排量最大且是唯一后驱的一辆）；
奥迪RS3两厢（国内只有三厢）；
大众高尔夫R；
西雅特leon Cupra；
斯巴鲁Impreza WRX STI；
雷诺梅甘娜RS；
福特福克斯RS；
本田思域TYPE-R；
标致308GTI。
这十辆小钢炮中，有四辆前驱（梅甘娜RS，leon Cupra，思域TYPE-R以及308GTI），而308GTI是所有小钢炮当中排量最小的，1.6T，爆发出将近300匹马力。
不要小瞧标致的威力！
308S除了款式老以外，我十分推荐这款车！
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对了，最后说一句，现在的变速箱。
对于一般车来说：
手自一体=手动＞双离合＞CVT。
对于性能好车来说：
双离合≥手自一体＞手动＞？，你见过性能好车用CVT？你见过CVT的思域TYPE-R？
对于一个职业车手来说，手动换挡的时间大概在0.4秒左右，这已经是一个很快的时间，但是保时捷PDK变速箱的换挡速度在0.03秒，是他的10倍还不止！
手动挡玩的是情怀、操控以及乐趣，如果要追求快，选择双离合自动挡，如果要选择乐趣，选择手动挡。
东风本田思域没有使用手自一体变速箱就是一个差评；
顺便说一下，三厢车中，威朗GS是最烂的，双离合变速箱真的烂，对于一般车来说，手自一体和手动挡才是王道。威朗GS如果换上君威GS的9AT，那就好很多了。
福克斯虽然使用6AT，但是美国变速箱都很烂——19款福克斯要上市了，用8AT，不知道如何，可以去关注一下（19款Mustang都用10AT了）。
马3，马自达现在也越来越不行了，比如以前的马6是双叉臂，尺寸4米7不到，现在的阿特兹尺寸4米9不到接近C级车尺寸，用的悬架结果是麦弗逊！不过马自达的变速箱非常好，马自达之所以称之为东瀛宝马，其实就是6AT的变速箱可以和宝马的ZF8AT变速箱媲美！
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发动机日本车做的最好，比如以前的丰田牛魔王、三菱EVO以及现在的思域TYPE-R，发动机潜力都非常厉害，利用率也很高；日本车的变速箱也还不错，马自达的最好，丰田爱信的也不错，但日本车的缺点是底盘做的一般，日本车中，马自达的底盘是最好的；
变速箱德国车做的最好，不管是大众与奥迪的双离合、宝马ZF变速箱还是保时捷的PDK尤其是PDK，都是非常优秀的，而且PDK说他是量产车世界第一也不为过！而且德国车没有明显短板，发动机的性能、底盘的调教都还可以，虽然发动机祖传烧机油（不管大众、奥迪、奔驰、宝马甚至保时捷，带涡轮都烧机油）；
底盘美国车做的最好，非常稳，美国大片里都是有一群肌肉车，什么大黄蜂、眼镜蛇、地狱猫、普利茅斯等，表面上他们大排量、大马力、大扭矩，但都有一个支撑他们的底盘！美国佬的特点就是用料很厚实，他们的发动机也不错，但是小排量发动机略显不足，美国佬最不擅长的就是变速箱，据说，宝马、戴姆勒和大众公司要求ZF不能把变速箱技术卖给通用和福特。
但是，不是说用了日本发动机、保时捷PDK＋美国佬底盘就无敌了！最重要的就是平衡性！车子需要调配，比如ZF变速箱很多家都在用，比如新款奥迪RS4、RS5，结果就宝马匹配的最好，因为ZF调教变速箱时用的对象就是宝马发动机。
目前，世界上赛道最强的量产车还是保时捷911 GT2 RS，3.8L双涡轮增压水平对置6缸发动机，7速PDK双离合变速箱，独有的后置后驱布局，相对这些而言，700匹马力、750牛米扭矩反而不过是衬托的绿叶罢了，如果不是全车的平衡，1000马力也没用。
而且价格相对法拉利、兰博基尼这些超跑并不算贵，当然，我不喜欢911的外观
