大家好！今天让小编来大家介绍下关于帕杰罗一般优惠多少钱_国六了，如何购买帕杰罗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.国六了，如何购买帕杰罗？
【到店实拍】三菱帕杰罗—不负“山猫”之名
说起硬派越野车，就不得不提日系的三剑客，普拉多，途达，帕杰罗。他们作为硬派越野车中的经典车型，也在我们心中留下了深刻印象，普拉多在竞争中一路高歌，而帕杰罗则渐渐的淡出人们的视野。在2019年的6月，帕杰罗推出了2020款车型，虽然在各项越野参数上与普拉多不相上下，但随着三菱的品牌影响力的降低，！
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在前脸部分，帕杰罗依然保持了老款车型的经典样式，只是减少了在进气格栅上的镀铬饰条使用，前发动机舱盖下沿贴附这“PAJERO”字样LOGO也被取消了，在其余方面，依然保留了老款样式；经典的前脸设计依然显得十分大气，整个前脸显得十分厚重，整体视觉中心更加偏下，配合较为高大的身材，显得十分威武。
从车身侧面看，平直的腰线搭配车顶行李架，让整车的侧面线条十分流畅，在视觉效果上更具层次感，车门下方的腰线采用了分离式的设计，前后车门下方凸起的设计也让帕杰罗的侧面显得更加孔武有力，搭配外扩的翼子板，让整体风格更加硬朗。
在车身尾部依然延续了老款设计，尾灯的设计并不大，新款车型采用了镀铬饰条装饰，让其在粗狂中又有一丝精致，后方采用了硬派越野车常用的外挂式备胎，搭配上方的镀铬饰条以及PAJERO的LOGO，让整车尾部的力量感暴增。
内饰方面，新车的整体设计同样沿用了老款车型的风格，依然显得简单粗暴，新款车型新增了大尺寸中控显示屏，同时其还支持手机智能互联和语音控制等功能，进一步满足当下越来越多样化的用车需求。新车还增加了手机无线充电功能，也算是跟上时代的潮流。
方向盘设计较大，采用真皮材质包裹，握感较好。
简单粗暴的内饰设计并无太多变化，平直的线条，大部分设计均以实用为主。
在乘坐舒适性及空间方面，帕杰罗的前排座椅设计得较为宽大，座椅填充物也较为柔软，但在包裹性上稍有不足。后排空间中规中矩，但好在后排座椅靠背角度直接调节，提高了乘坐舒适性，后排上下车门的左侧设计了拉手，也让后排上下变得更加便利。
第三排较为局促，适合应急乘坐。最后排设计放倒后，后备箱空间较大；
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帕杰罗可以说是三菱推出的最成功车型之一，它诞生于1982年，如今发展至第四代车型，帕杰罗车型定位越野车型，确实在舒适性配置上并没有太多要求，但在安全配置上，我们尽可能选择被动安全防护较好的车型，豪华越野版在售价上与舒适版相同，但在配置上，其相对舒适型减少了全景天窗，但在安全性上增加了前排侧气囊，前后排头部气帘，在安全性上更有保障，将皮质与翻毛皮座椅材质换位真皮材质，更利于打理；新增副驾电动调节及后排隐私玻璃，也让副驾与后排得到了一定的舒适性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国六了，如何购买帕杰罗？
目前在SUV领域中主要分为两大类，分别为城市SUV和硬派SUV，其中城市SUV主要面向的人群是上下班通勤，在城市里开，而硬派SUV更注重的是越野能力，在硬派SUV中最具有代表性的车型有丰田普拉多、丰田酷路泽、jeep牧马人等车型，普拉多和酷路泽在保证了越野能力的同时也具备城市的舒适性，而牧马人则是比较极端，主要适合越野路段，在城市里开舒适性较差，所以受众面较小，今天向大家介绍一款国产“普拉多”，哈弗汽车只专注制造SUV车型，?哈弗H9是一款功能全面的车型，不论是越野能力还是乘坐舒适度都有着非常高的口碑，最近笔者在赤峰本地拍到了这款车，目前优惠2.6万，接下来就让我们一起看看这款车的表现吧。
在外观方面2020款哈弗H9采用全新的造型设计，车头部分采用全新设计，大灯面积更小，但是照明度却提升了很多，更具有科技感，中网整体向外突出，力量感十足，雾灯采用内嵌式设计风格，方便后期改装的拆卸，从正面看上去还是比较凶猛的，车身侧面和老款车型保持一致，车身尺寸方面的长宽高分别为：4856/1926/1900mm，轴距为2800mm，庞大的车身让它看起来霸气十足，在气势上完全不输丰田普拉多。
内饰方面和外观一样进行了换代升级，主要体现在科技方面，四幅多功能方向盘似乎是每台硬派SUV的标配，在视觉上就会给人一种安全感，功能按键非常全面，并且可以非常方便地对仪表板以及娱乐系统进行操作，在2020款哈弗H9上采用的是一块全液晶仪表板，分辨率很高，显示效果比较清晰，也可以根据自己喜欢的功能对界面进行调整，中控部分依然采用内嵌式设计风格，整个液晶显示屏镶嵌在中控台中，相比悬浮式设计来说视野更宽阔，电子挡把的加入提升了整车的豪华感，在市面上的所有硬派SUV中，均采用传统机械挡把，在这一点上哈弗H9更胜一筹。
在哈弗H9上搭载的是一套适时四驱系统，并且带有三把差速锁，让它在任何路况下都能轻松应对，除此之外，2020款哈弗H9还具有坦克掉头以及蠕行模式，这样的配置只有在价值百万的雷克萨斯570上才拥有，由此可见，哈弗H9还是非常厚道的，在这辆20万级的SUV上配备了百万级车型的功能。
动力方面哈弗H9采用的是一台2.0T发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为385牛·米，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱，整套系统运行起来非常流畅，8AT的变速箱换挡逻辑比较聪明，完全没有顿挫的现象出现，油耗大约在12升左右，至于反应说这款车油耗高的情况，我想说对于一台这么大的车来说，12升的油耗已经是非常优秀的了，我们可以看一下同级别车型的油耗表现，最低也是15升起步，甚至车身尺寸大一些的城市SUV也要比哈弗H9的油耗高。
最后总结一下，哈弗H9是一款性价比非常高的车型，同级别车型的价格都要高出两倍甚至更多，而且在配置上也没有H9全面，国产车能有今天的表现已经很不容易了，希望大家多给国产车一些成长的时间，说合资车耐用的，可以看一下他们有多少年没有更新技术了，多少年没有换代了，只是在外观上做出改变。大家看完这款车之后有什么感想呢？欢迎大家说说自己的看法。
接下来我们听听哈弗H9的车主对这款车有什么看法吧。
在买这台车子的时候，我就考虑了两款，第一款就是原装进口的三菱帕杰罗劲畅，第二款就是现在已经买到我手里的哈弗H9，这两个车子之间差距大吗？差距挺大的，就看从哪个方向去考虑了，如果说从品牌优势，以及认可度上来讲，那无非就是三菱更胜一筹，但如果说是从价格上来讲，包括配置以及实力上来讲的话，那我觉得哈弗H9绝对不比帕杰罗劲畅差，要知道这台车子直接就标配了两把锁，比劲畅更便宜的价格，得到的是更加优秀的越野性能以及更加高的配置，你说划算不划算呢？我认为是非常可以的，所以当时也就没有考虑太多，直接就入手了这台车子的尊贵7座版本。
最满意：我这个高配车型标配了两把差速锁，这真的是很让我意外，更让我意外的是超低的油耗，目前里程表上所显示的油耗是11.5升，我一直在开空调而且走的市区比较多的情况下。
最不满意：优惠力度其实也不是很大，总之绝对没有大家所想象中那么厉害，所以说我感觉这台车在性价比上也并不是很高，本身的定价真的很低，而且实力也确实非常强，这个都是哈弗H9身上所存在的优势。
空间：车内的空间确实是很不错的，第3排我一般是不怎么用的，不过这样也能形成一个很好的后备箱空间，因为第3排放倒之后，后备箱的空间是非常大的，整个的空间利用率也非常高，本来车身尺寸就这么庞大，所以说实际的空间表现是非常OK了。
外观：这个外观设计真的是非常漂亮，整个外观看上去特别的硬朗，都说哈弗H9长得比较像丰田普拉多，其实我觉得这台车子也拥有自己的味道吧，总之别人的想法是别人的想法，自己做好自己，这就完全OK了，没有必要去那么在意。
内饰：整个内饰看起来就已经很豪华了，这个布局是中规中矩的造型，尤其是门板上面的这个软质包裹看起来真的是很棒，总之绝对能给人营造出来一种非常豪华的感觉，当然在配置上面绝对是一点都落不下的，整个配置也非常高，带给我的感觉确实可以。
动力：2.0T的发动机在动力上面的表现非常出色，比我想象中的要好很多，在匹配上这台8AT的手自一体变速箱，实际的动力感受真的是很棒。
操控：我买的是尊贵型，也是一个高配车型，原车总共有两把锁，而且前桥差速锁也可以进行选装，但我觉得原车两把锁就已经是完全够用了，就单单是两把锁，越野性能也已经是够强了，虽然说是一个适时四驱，但我感觉这个四驱系统也是非常强大的，非承载式车身，带大梁，还有什么挑剔的呢?
舒适性：舒适性还算OK，首先来讲，这台车子本身的配置确实是非常高的，就不拿这个价格来讲，就拿同级别的这些越野车来讲的话，哈弗H9的这个配置都已经是很高了，最喜欢的就是前排的通风和按摩功能，如果说是一个皮质座椅的话没有通风，那真的是很受不了，尤其是到了夏天，还真没有织物所以那么好的透气性。
油耗：我感觉这台车子的油耗不算是太高吧，目前这台车的平均油耗基本上能稳定在10.5~12之间，这就是我最近的油耗表现，而且最近开空调次数也是比较多的，能做到这个水平也是非常不容易了，毕竟这就是一台中大型的硬派越野车，所以感觉实际的表现确实不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年7月1日起，根据国家对 汽车 环保要求，市面上所有国5排放车型都不能上牌。
那为什么现如今还有部分国5排放车型还在销售并且正常上牌呢？原因很简单，拿三菱帕杰罗为例，在2019年7月1日之前将该车开完车辆发票，车管部门最长可延迟到2019年9月30日之前完成上牌事项。
消费者如想购买，可直接过户购买，并且买到的和之前一样都是新车，但是目前车型数量以及车型配置非常有限。
现在的帕杰罗已经是第四代车型，自最初在日本代工生产吉普威利斯后，帕杰罗逐渐发展出自己的特性，第二代帕杰罗也曾在国内贴牌代工生产，就是我们熟悉的猎豹。而从第三代帕杰罗开始，三菱让其彻底抛弃了笨重的非承载式车身，改为梯形车架与独立悬架的组合，让它在公路性能上有明显提升。
超选四驱在第二代帕杰罗上开始出现，这套四驱系统最主要的特性就是可以在时速100公里以下时自由切换高速两驱、高速四驱和高速四驱锁止三种模式，同时也可以在同样时速下自由打开关闭后桥差速锁，其在高速四驱4H模式下，由VCU粘性联轴节来进行扭力分配，而4HLC和4LLC则为中央差速器锁止，前后动力保持锁止固定，后者则将扭矩放大1.9倍，和分时四驱上的低速四驱原理一样。
帕杰罗从定义上来说，与牧马人、普拉多这种纯粹的硬派越野车型并不相同，三菱将其定义于全地形车，表示它在公路、草原、沙地、雪地等全路况下都能有非常均衡出色的表现，所以它具备了很多硬派越野车型不具备的公路配置，例如前后独立悬架，虽然悬架行程较短，但是面对越野路况下也有不错的脱困能力;而偏硬的阻尼设定，让其在公路弯道上可以有较好的车身姿态，整体比较均衡。
总的来说，三菱帕杰罗在逐渐的去功能化、重豪华性，但是就这一代车型来说，毕竟10多年间 汽车 工业的发展非常迅速，即便帕杰罗具有良好的稳定性、可靠性、脱困能力和全地形行驶能力，但是在许多方面也开始略显落后，例如这套动力总成，V6发动机的动力表现略显拖沓，而5速变速箱则显得明显有些跟不上时代。
帕杰罗，男人的偶像，女人的“男神”。为了让更多的人记住它，赋予“山猫”的别称，易于传播和形象化。这在四驱越野车里还是首次。将越野功能转化为“山猫”的敏捷，赋予灵性的图腾，是对SUV文化的全新创意。这也是将器物生命化的尝试，找到了让 汽车 会说话的接口，以一种动物形态诠释了帕杰罗的个性特征。生动逼真，鲜活灵动，亲近自然。
新版帕杰罗，即2020款帕杰罗上市，在四驱越野车里再掀波澜，尤其是那些喜欢越野的车迷更喜欢上了它的新形象——“山猫”。
长期以来，人们提到帕杰罗就会想到“硬汉”的形象，也会想到“壮士”这个词，更多的会用“英雄”来描述。其实，这都基于这款车的性能、功能、驾控、路感、表现、体验等所产生的综合感觉，以及所带来的各种各样的况味，乃至意象的散发性，其实是多元的。现在好了，有了一个统一而生动的形象，叫“山猫”，寓意了一款车所带来的图腾。
无可否认，帕杰罗最终呈现的物化体验是“征服者”的形象，代表了男性的气质和张力，赋予力量，超越想象的期待。
由此，说这款车是 汽车 中的 汽车 并不为过，说是男人一生中最想拥有的一款车也不过分，说它是无惧于艰险的 汽车 勇士亦一点都不夸张。
有人也许会问，为什么会有这样的联想？
因为在诸多车与路的对话与交织中，帕杰罗所呈现的咆哮和飞驰，从未有过障碍，甚至在爬山涉水时都视为平地，让荒漠、戈壁、丛林、山川等称臣，故有“无障碍”，“全天候”之誉。
所以，它被看作“越野之王”、“生命之舟”、“极地之车”。
这是三个截然不同的维度。折射了车与人之紧密，关乎安全之生存的要义。
为什么？因为，人类面对大自然，挑战还是征服，从未退却过，即便在没有发明工具之前的原始状态也不曾畏惧。可以说，人类就是凭借于此进化而来，也将凭借于此走向未来。发明并创造战胜自然和自我的工具，这是人类变得无所不能的天性。其中，帕杰罗就是近代 汽车 进化的代表之一，早就不是简单的交通工具，而是专门针对越野或无路状况的解决方案，也是车与自然对话的一种方式。
殊不知，帕杰罗最初给人的印象是“吉普”，在过往的经历和角色中，担负着多种非生活的专用形象；后成为工作和生存的帮手，演化为生活的伴侣，以至于被抽象为物质化的符号，意识形态的载体，上升为一种文化，越野精神的象征。
今天，人们对于帕杰罗的理解，已经脱离了“吉普”功能的单纯，而是喜欢称其为“越野车”，更趋于功能诉求，淡化了纯专用的概念，介入了对生活的驾驭，转化为精神的愉悦，超越了车轮的功能，给予安全和依赖的诺亚方舟。尤其在人迹罕见的西部高原，茫茫大漠，无人区域的极地，帕杰罗所提供的也不仅仅是交通工具，而是出行的依赖和希望的托付。
也正因为此，人们对这款车的理解，加深了何谓生命体的保障，守护安全的卫士，以及须臾不离的等等认知。而我们又不得不承认，当“越野车”的概念演变为“SUV”（多功能运动车）的尴尬时，并不是车的性能由专业被稀释为一种品类（车），而是混淆了它的出处和权威。这就引出了专业与非专业SUV之争。有趣的是，出于喜欢和共识，人们接受了从“越野”到“运动”的普及与演绎，成了一种淡化功能与性能的生活 时尚 ，以文化消费的形态风靡起来。
这又为哪般？源头还在越野。因为拥有超强动力，操控性能等技术硬核的SUV其实并不多，带有“精神放牧”传奇魅力的SUV更是少之甚少。所以，崇敬帕杰罗，把驾驭欲望置于个性释放的接口上，打开人车合体的视域体验，也就使得这个“物种”格外稀缺。故有人形象地对这款车作了描述：这是一款纯爷们的车。
从越野车的角度来看，能够与帕杰罗媲美的并不多；从传奇的经历来看，能够与帕杰罗比肩的也不多；从运动的表现来看，能够与帕杰罗对标的更是不多。首先，玩越野的都会青睐帕杰罗，原因是它的性能，即便是在欧美，这款车也被视为懂“行”的小众；其次，因为在达喀尔赛事中保持常胜，被视为“越野神车”；再是，因为车手仰慕，爱好者痴迷，常被竞争对手拿来对标。
凡此种种，不一而足。这就是帕杰罗，男人的偶像，女人的“男神”。为了让更多的人记住它，赋予“山猫”的别称，易于传播和形象化。这在四驱越野车里还是首次。将越野功能转化为“山猫”的敏捷，赋予灵性的图腾，是对SUV文化的全新创意。这也是将器物生命化的尝试，找到了让 汽车 会说话的接口，以一种动物形态诠释了帕杰罗的个性特征。生动逼真，鲜活灵动，亲近自然。
这是对 汽车 越野的图腾，带有精神符号的物化，提供了我们对四驱文化全新的认知。帕杰罗被车迷寓意为“山猫”。即PAJERO常被译为the Pampas cat（潘帕斯猫）。这是生活在阿根廷南部潘帕斯高原的猫科动物。帕杰罗符合潘帕斯猫的诸多特性（擅长攀爬、游泳、耐寒、矫健、灵动，充满野性和张力，有着“顶级猎食者”的高贵血统）：美洲豹的力量，猫的灵巧，在众多硬派越野车中独树一帜。
根据这些特性，新版帕杰罗通过“品高致远，高人一筹”的创意，举行了一次穿越西部雄阔疆域、高寒沙漠、荒野鬼城、茫茫戈壁、沼泽泥潭、死亡之界，无人区域的深度体验活动，旨在“转动无界，真境界”，捕捉“山猫”的灵性，在恶劣气候环境下感知英勇与机智，在真实的境界里梦回了一把无界——三菱帕杰罗。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题三菱欧蓝德定位于一款中大型硬派越野车，这款车拥有霸气的外观，出色的越野能力，同时品控也让人满意，最关键的是价格实惠，相比其普拉多而言性价比更高，整体来说还是值得推荐的。至于说国五还是国六的问题，这个不用担心，目前还有一些地区是没有实施国六的，比如东北，可以在这些地区先上牌，然后再提档回本地，平移成当地牌照。目前普拉多也都是国五，上牌方法都一样，在4s店买车的话，他们都能帮你搞定，也就是多花点钱的事儿。
价格方面，目前4s店中规版现车就是2020款3.0自动豪华越野版，官方指导价35.98万，优惠幅度在5万左右，终端裸车成交价30.98万左右，全部落地再加购置税27416，车船税1800，强险1100，商业险9771，上牌费用略高5000左右，全部落地35.5万左右。
帕杰罗外观设计方正硬派，前脸大气饱满，中网沉稳，卤素灯泡略显复古，车身侧面轮拱硕大，平直陡立，后尾部棱角突出，后挂小书包很有野性魅力。
动力方面，3.0自吸v6发动机，参数为128千瓦，255牛米，变速箱配5速手自一体，加速感觉比较平淡，四平八稳的开问题不大，不过想要急超车还是差点意思，深踩油门也没多少快感，底气比较薄弱。
底盘悬挂结构前双横臂后多连杆，内嵌式大梁，调教风格比较硬朗，滤震舒适度和普拉多比就要差一些，走烂路不太安逸，不过支撑相对更稳健。越野方面，超选四驱，中央差速器锁止，整体实力并不弱，一般越野场地难不倒它。
内饰方面，看起来也是非常低调古朴，没有太多档次可言，大屏尺寸9英寸，支持导航，原厂互联，操作流畅度和清晰度都有待提升，仪表盘机械式加冷光屏，略显寒酸，按键旋钮一切都是以机械简单实用为主。
这台车的缺点。一是油耗较大。二是内饰廉价。三是舒适度一般。四是动力较弱。五是第三排空间小。六是车机功能单一。
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你好！针对你的问题回答一下。不管是新车还是二手车都要看你当地的限迁政策，现在很多城市已经是国六排放标准了，帕杰罗全系最高也只有国五排放标准，如果想购买一辆二手车的话，很多省的政策是在本省内不限制迁入政策，所以你可以在本省内找自己喜欢的二手车。希望可以帮到你。
在能上国五牌照的地方上牌，然后再迁过来，具体怎么操作我不懂，但是黄牛一定能做到
新车上不了就淘二手，二手没什么不好，买前带师傅看好，排出事故车即可
国六了，但是现款帕杰罗是没有国六车型的，你只能买到国5的帕杰罗，同时车商把国5的车都上了牌，你现在也可以买到包牌包税的二手帕杰罗新车，国5标准。
而因为这都属于绝版车型，车商整体涨价，但是帕杰罗的涨价幅度很小，很小的小几万。要知道20年上半年，一台3.8v97帕杰罗低配裸车30，高配33。3.0v93更是27左右。已经很便宜了。
但是我并不推荐购买帕杰罗，无论是28w还是33w。帕杰罗车型真的太老了，比普拉多还老了整整一代，而且普拉多近一两年又要换代了。
帕杰罗各方面的表现也都很一般，本身就很一般，放到这个年代，就更一般了。
但是越野性能确实很强，超选四驱，高配带后锁，电子限滑也很强，放到现在也很强。
但是综合各方面，是不推荐购买的。推荐坦克300
帕杰罗没有国六版， 帕杰罗·劲畅 ，倒是终于要官进国六版了。
当时延期到9月30日，9月上牌。现在买已上牌的