大家好！今天让小编来大家介绍下关于五十铃mux优惠_五十铃mux五座怎么改七座的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.五十铃mux五座怎么改七座
3.途达、穿越者哪个好？纠结中？
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。。。党企小车发动机，分为柴油发动机和汽油发动机，汽油发动机大多是日本三菱和仿制的，其它品牌占少部分。三菱发动机小毛病多，油耗大，性能差，寿命短，小排量的一般开15万公里大修，大排量的一般开30万公里大修。党企仿三菱的发动机大修间隔更短。柴油发动机大多是日本五十铃和仿制的，意大利VM和其它品牌占小部分，正品五十铃柴油发动机正常能开40万公里以上无需大修，小毛病很少，适应能力强，党企现在生产的发动机还没有达到20年前五十铃4jb1这款发动机的水平。到现在4jb1还处于神坛位置。
》》》》》》》总的来说，德国奔驰造车技术水平领先宝马大众5年，领先欧美10年，领先日本20年，领先韩国25年，中国生产的发动机尚未达到20年前五十铃的4jb1发动机的质量水平。
》》》》》》》看完上面的介绍，自己去判断哪款车好。授人与鱼，不如授人与渔。
五十铃mux五座怎么改七座
这么说吧，江西五十铃mu-X是由江西五十铃有限公司产的，而江西五十铃是2013年由江铃集团和日本五十铃汽车株式会社通过调整股东股比将江铃五十铃汽车有限公司重组为双方各占50%的合资企业，是日本五十铃公司在中国的战略投资项目。而江铃驭胜是江铃产的，江铃是在84年引进技术制造五十铃汽车，在1993年与五十铃合资成立江铃汽车股份有限公司A股上市，95年又与美国福特汽车公司结成战略合作伙伴，直到现在。可见它们并不是一个厂家。
途达、穿越者哪个好？纠结中？
五十铃无处不在的七座MU-X SUV的大换血已经来了，甚至外观下的大部分经历和油腻都还是那么熟悉。
优势
灵活的全地形能力
实用的七座功能
满载套件和安全性
劣势
电力系统缺乏改进
不是特别高档。
突出的“卡车DNA”并不适合所有的口味
五十铃Ute希望其旅行车车身技术双胞胎，第二代五十铃MU-X，在D-Max从土盐跑到双驾驶室后，重新启动并热情地从同一口井里喝水的一种成功。
那为什么不呢？这款7座高跷具有适当的越野能力，3.5吨的制动牵引力和本地化的规格。它看起来非常适合追求伟大的澳大利亚长途冒险，完整的家庭和大篷车。
问题是，这种梯形旅行车业务并不完全符合他们所基于的专用ute或他们希望在实用性上匹配的城市SUV的概念清晰度。除非LandCruiser品牌化，否则无论有多少捆绑多面的人才，乘客都很难主动提出去哪里。
五十铃在新MU-X上投入了很多，注重安全性和越野能力，在其他任何地方都可以升级，从客舱智能到功能计数。这些都有更高等级的轮换，它的六个变体范围的形式是在顶级LS-T 4x4中大放异彩而增加的。三个等级中的每一个都可以使用全爪驱动或者专用的4x2驱动，并与基本型LS-M和中型LS-U一起完善。
上路前需要花费65900美元，如果没有那么多铭牌共鸣和更正式的造型服装的话，比它的逻辑尤特二重身D-Max X-Terrain贵一倍。
那是我们无限供应的旗舰:任何选择4x2的装修都比标价低6倍，LS-M的标价是47900美元。对于第二代的发布，五十铃以更具吸引力的63，990美元的价格开走，提供树顶4x4。
在30级台阶上，在轮廓分明的车身线条和美味的20英寸机车之间，新款LS-T比其前代车型更加别致。一个清新但基本不做作的旋转，应该会温暖五十铃粉丝群的传统味道。
该品牌将“卡车DNA”吹捧为一种荣誉徽章，其对廉价塑料和低租金展示的偏好是努力工作的象征。
新的MU-X现在更漂亮了，即使它不是太花哨的裤子，尽管LS-T在我们测试者的新钴蓝色云母中看起来很有吸引力，这是MU-X八色调色板上五种新鲜颜色之一。基本型和中型分别位于17s和18s。
新的MU-X现在更漂亮了，如果不是太花哨的裤子的话，尽管LS-T在我们测试者的新钴蓝云母中看起来很有吸引力。
不出所料，MU-X营造了一种非常适合D-Max的氛围:一种更现代、更成熟的角色，不会失去接触、感官或其他联系，并基于其坚韧的灵魂。
平滑粗糙的边缘而不冲淡粗糙和滚动的魅力是一个棘手的平衡行为。五十铃基本上成功了，磨砺了农业的研磨性，同时避免了大众的安逸和享乐。
并不是说它缺少一个工具包。双LED自动大灯、前后驻车传感器、带走走停停的自适应巡航、双区气候控制都是本课程的标配。LS-T独家提供了那些20英寸的车轮，真皮预定，全电动和加热前排座椅，外观和客舱装饰插件升级，LED环境照明，以及由遥控钥匙启动的新型遥控发动机。
4JJ3-TCX 3.0升涡轮柴油四层发动机，3600转140kW，1600-2600转之间450Nm，比老款“TC HI”装置分别高10kW和20Nm左右。全新的内部结构、电子可变几何涡轮增压器和全新的定向系统列表是亮点。
它仍然保留了老发动机的喧嚣，肆无忌惮，无时不在，虽然它的中档扭矩更平更胖，它可以提供400Nm从1300rpm到3200rpm左右，提供牵引驾驶性能。
就特性而言，这是MU-X变化最少的地方，声音粗糙，不愿意超过其3600转的峰值功率，需要靴子才能真正摇摆起来。
在具体输出功率上，它有福特Everest老化的3.2五缸发动机的实测值，但与竞争对手的精益双涡轮增压2.0升四缸发动机(157kW/500Nm)相比，它显得很懒。
它本质上仍然是一个卡车单元，其工匠的感觉体现在爱信购买的重新设计的六速自动变速器上——这是唯一提供的变速器——这几乎不是热情的齿轮交换或改进的支柱，尽管动力系统中似乎有某种不可磨灭的东西来享受艰苦的工作。
不过Slicker是新发现的热情，可以以高达100km/h的速度在2高和4高之间快速切换，感觉和它宣称的一秒钟一样快。
通过电磁锁定后差速器、新的崎岖地形模式电子辅助和改进的接近角、离去角和坡道角，以及改进的底部保护、增加的800毫米涉水深度和235毫米的离地间隙，增强了不可接近的凭证。
也就是说，如果你勇敢地把那些飞机的20寸合金和现在更宽的265mm公路规格普利司通战斗机HT搭配起来，你就和mulga Australia打起来了。......
我们当地启动体验的级配泥土和密封沥青碎石之旅真正展现了公路和越野的一大亮点:出色的乘坐品质。MU-X共用D-MAX的梯形框架，但适用于线圈而非刀片后副架。
尽管升级的调整和更强的五连杆后端设计促进了其3.5吨的牵引能力，但这款卡车产生的颠簸顺从性和稳定的反弹比你在双驾驶室舞台上看到的更加完美和美丽。
当然，在所有条件相同的情况下，在行李箱中拖动一吨砖块会很费力，但由于有效载荷超过625公斤，一个七口之家或一个五口之家带着旅行行李的出现不会威胁到碰撞停止。
275 kg的重量并不算轻量化，虽然五十铃成功改进了LS-T 4x4的GVM(高达2800kg)和GCM(5900 kg)，而且是全范围的改进。
除了柴油车的咔哒声，MU-X是一辆舒适的敞篷公路巡洋舰，令人印象深刻的安静，并且很好地固定在橡胶上。我们还对其中规格的LS-U在其18寸60系橡胶上进行了采样。事实上，旗舰产品更低调的20英寸50系轮胎确实为操控增加了更清晰的边缘，并倾向于降低其范围内的表观浮动性。
更大的80升油箱和7人的真正低道路油耗提供了1000公里的单油箱续航里程，我们的测试人员令人信服地确定了其8.3升的综合要求。
新的MU-X确实可以很好地转向，可变电动系统取代了旧的液压设计，在轻型低速辅助和良好、适中的速度加权以及真正的连接感之间提供了令人愉快的平衡。
但是刹车踏板很长很软，虽然新升级的(前320mm/后318mm)四轮碟刹硬件制动力有效。
这款全新的第二代旅行车绝对是安全套件的一大亮点，适用于整个系列。
它具有转向辅助功能，并且有四个不同功能的车道保持/警告系统在工作。IDAS套件包括一些深奥的功能，如错误加速缓解。
在大多数情况下，所有这些都像预期的那样工作，如果它容易出现一些小缺点:一个是任意的车道偏离缓解，另一个是缺乏车道保持(通常在清洁角落)。
MU-X LS-T的长度为4850毫米，比D-Max短得多，在尺寸上与马自达的CX-8更具可比性。内部的关键措施比它的前辈更宽敞，三排巧妙地打包，所有座椅位置都可以倾斜，第二排巧妙地滚动一个按钮，以提供出色的最后通道，整个车顶都配备了空空气通风，包括后部风扇控制。
这款全新的第二代旅行车绝对是整个系列中安全套件的一大亮点。
斜眼和客舱设计几乎和旗舰D-Max一模一样，即使它的ute-derivative性质也几乎不加掩饰，整洁美观。
大多数材料比豪华或奢侈的材料更耐用。说实话靠装修流畅的氛围不是废话。虽然它几乎没有什么让奥迪设计师彻夜难眠的东西，但它的MU-X品种已经有了很大的改进。
座椅很不错，全电动和加热的前桶被中号真皮装饰牢牢填满，高高的座椅加剧了MU-X看似很高的侧倾中心，同样的第二排，因为座椅轮廓太平，不会提供太多的长途舒适性，虽然加分来自于A柱和B柱上的越野手柄。
虽然第三排座椅比老款MU-X宽敞了不少，但还是适合年轻人，咳咳，垂直适中的乘客。
实用大气是因为整洁(D-Max镜子)怪癖，比如仪表盘的弹出式杯架，双手套箱的小柜子。
LS-T缺少更多华丽的装饰。它用函数来弥补。即使它缺少简单的东西，比如音量旋钮，设备清单也很详尽。
9.0英寸的触摸屏信息娱乐系统不是最清晰或最快的技术亮点，但它几乎展示了MU-X的包装:内容丰富，自负不足，如果在某些地方有点笨拙，如偏移倒车摄像头使拖车球排成一行，会造成不必要的尴尬。
无线CarPlay(以及有线Android Auto)是一个很好的高级配件，非常适合安装前两排的USB接口，以及前部和货物区的12伏插座。
总而言之，这是一个真正的家庭面包车，几乎没有修剪角落。宽敞的中型可以提供足够的空空间，311升行李箱空空间可以扩展到119升五座，平载空空间不错。它还适用于八个安全气囊，包括全长帘罩、驾驶员膝部和前排中央单元。
MU-X享受6年和15万公里质保期，提供7年路侧救助和限价服务，要求间隔12个月/1.5万公里。每次就诊的服务费用在299美元到749美元之间，七年共计3373美元，平均每年略低于482美元。
五十铃关于新MU-X“改变一切”的论断，对于在核心区域如此熟悉的旅行车来说，是一个公平的延伸，在很大程度上，它坚持了直接的体验根源。
但不值得称道的是，对于纯进化的努力，第二代明显更好。
任何事物都在某种程度上磨砺、改进、提高了它的前辈。它更强更安全，不会破坏潜在的风味和配方。虽然不是所有的味道，它仍然保持舒适的家常在其更具风格的皮肤。
五十铃MU-X gen-2显然更擅长进化。
021五十铃MU-X LS-T 4x4规格
发动机2999cc，4cyl，双顶置凸轮轴，16v，涡轮柴油。
最大功率140kW @ 3600rpm
1600-2600转/分时最大扭矩为450牛·米
六速自动变速器
体重2175kg。
0-100公里/小时不适用
经济8.3升/100公里(综合索赔)
百万购车补贴
倾向穿越者，但途达的配置高的很多，犹豫了，麻烦提个建议倾向穿越者，但 途达 （ 查成交价 | 车型详解 ）的配置高的很多，犹豫了，麻烦提个建议 可靠，耐用，都差不多，但fortuner动力没有途达好，配件应该和别的丰田通用，但你想找原车的配件不好找，配置低，尺寸稍微小点，30多万有点不值了，如果国产这车绝对不会这么贵，国外这车型配置还是不错的，出口的都是低配的，而且价格高，有点忽悠中国人了，要是想要个性可以考虑，因为马路上太少了， 这个我也纠结好久，最终决定选图大。穿越者首先非国标，原产泰国，是右舵车。美国改装过程是否可靠不好说。其次没有售后，一旦发生事故零配件很纠结，而且如果改装过程有问题不会有召回解决方案，一旦发生局部的配件质量问题无法维修维护。最重要的是价格与途达比差距较大，穿越者平行进口车低配版30.途达顶配24.5。相同配置的话大约差接近10万左右。另外颜值上说途达看着更符合我的审美观。综上所诉。。。。。。 印度尼西亚，马来西亚，阿根廷，哈萨克斯坦，南非，巴基斯坦，泰国，印度，埃及，应该，可能都是丰田独资公司(我不太确定，没找全证据) 五十铃mux牧游侠@所有人五十铃mux牧游侠（柴油发动机：力大又省油）关于究竟该选择1.9T还是3.0T？告诉你至于到底选择1.9T还3.0T，是否需要改装这改装那，不要人云亦云，关键看你自己买车用途和对车的性能要求。3月份提五十铃mux牧游侠1.9T四驱五座劲享版之后，开了6000公里数了，我觉得车很稳重、动力充沛、高速静音、没有异响、起步阶段换用手动挡模式-急加油推背感明显，发动机省油-目前百公里综合油耗8.1。如果主要日常代步，逢年过节偶尔长途自驾游（甚至进藏去高海拔地区）不经常去重度越野，但比较在乎车的舒适性和发动机静音效果，建议选择1.9T劲享版，加装个内置后防撞钢梁 底盘装甲即可。如果你工作自由有空闲，打算经常走野路山路去越野去刨坑，要求发动机马力足够强劲，不在乎发动机噪音大一些，且自己购车预算又比较宽松，建议选择3.0T四驱劲享版，既马力足够，也用担心可能的动力衰减问题，百公里综合油耗也只增加1个的样子。 本人提涂达两驱一个礼拜说说驾驶感觉。涂达驾驶中座椅舒服。减震很好。发动机加速滞后在1秒多。动力也很够用。跑80在市区感觉还不快。200公里了平均油耗14.我感觉以后能下到11个左右。就是电子配置少点这是越野车通病正常。要是不纯正越野我觉得很好了。不会表达谢谢大家， 穿越者肯定好呀，多漂亮。不过就是平行进口的越野碰坏配件等好久不方便。相对来说途达便宜呀。白送肯定要穿越者，要是自己掏钱我觉得还是途达实惠 穿越者还是别买了，除非国产。你看淘宝现在一大堆途达的东西。穿越者都没有啥东西买。浪费钱，注定后悔，你还不如穿越者的钱贷款买普拉多。保值决定后市场 这两款车首先都要试驾，比较看哪个最顺手，可以多试几次，细心比较找最满意的一个，再综合比较外观性能配置价格做决定 @2019