2016款大众途锐优惠_探店大众进口4S店，大众途锐优惠力度巨大

大家好！今天让小编来大家介绍下关于2016款大众途锐优惠_探店大众进口4S店，大众途锐优惠力度巨大的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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70万元买一台大众？试驾途锐3.0T V6锐享版

途锐与辉腾，曾塑造了我心目中对于大众的信仰。如今，辉腾带着那些被误认为帕萨特的段子而谢幕，发展至第三代的途锐，也难以抵挡人们对于豪华品牌的崇拜。当我进入被大屏所环绕的车内，踩下油门踏板，聆听着V6发动机悠扬动听的声浪，感受每一处细节设计所营造的豪华。可能，这会是我未来某一个年龄段的选择，无需攀比，无需纠结品牌，而只需在乎产品力这一个维度。

如果当下我拥有了途锐，还是会迫不及待的向朋友介绍：它的MLB?Evo平台与宾利添越、兰博基尼Urus共享，而超豪华品牌车主显然会绝口不提。而途锐实际的消费人群，可能很多已经时间自由、经济自由，满足现状而已无需更高追求。很明显，低调的奢华，更适合这样的人生态度。

去年，我已经试驾过了途锐的2.0T，动力虽然够用，但相对来说还是价格与政策的权衡。途锐之所以可以成为大众品牌下可以称得上豪华的车型，这款3.0T?V6动力可谓撑足了门面。它带来的不仅是动力的提升，其低沉而清脆的声浪，无论四缸如何增压也无法达到。在很多人的心目中，这也是支撑其豪华的最后尊严。

这台3.0T?V6发动机最大功率为340马力，峰值扭矩450N·m，对于这样一款超过2吨的SUV来说显得绰绰有余。匹配8AT变速箱，其平顺性也符合一款中大型SUV的格调。当你踩下油门，伴随着如音乐般悦耳的声浪，动力提升很线性，而不会像很多偏向运动的车型有那种一窜一窜的感觉。官方公布的0-100km/h的加速时间为5.9秒，但你在任何转速区间踩下油门，车辆都会有非常迅速的反应，这也是2.0T所无法比拟的。

这台途锐的转向、油门与刹车踏板都偏沉，高速行驶时则表现非常稳健，面对较大幅度的弯道都可以四平八。但我们试驾的车型并非顶配，没有后轮主动转向系统。但空气悬挂全系标配，则是同级车型都不具备的优势。

车身对于震动的反馈，能够感受到每一处零件装配的严丝合缝，厚实的阻尼感让你置身于静谧的环境中。如果你去和便宜了20多万元的途昂相对比，在遇到颠簸路段，你会切身体会到车辆装配的紧实度还是存在差别。既然定位于豪华车，它当然就要有一套属于自己的严苛标准。

油门与刹车踏板虽然沉，但线性的调校，也很像前不久驾驶过的捷豹F-Pace，这种调校的特点是对于车辆的掌控精度更高，对于脚下细微的动作都可以精准执行，而不像市面上多数车型那样，前段无感，后段介入突然，一定程度上也会影响舒适性与高级感。

我们试驾的车型配备了10种驾驶模式切换，每种模式都可以进行自定义设置，并且还支持手动调节悬架高度。而切换至运动模式，此时油门踏板的响应更加灵敏，底盘高度也会随之降低，更能够让你有一种驾驶一台宽体轿车的激情。

越野方面，4Motion四驱系统当然不可缺少，但可升降的空气悬架，面对复杂路况的作用更明显。中控台的旋钮可以调节底盘高度，另一侧旋钮则提供了6种设定驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、越野、雪地，以及个性化。四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，打开越野增强模式，四轮之间即使三个车轮打滑，电子限滑系统的介入很快，也可轻松完成脱困。

从整车的试驾体验来看，途锐明显还是用大众的logo造了一台豪华车。相对于辉腾这种面子因素大于产品力的D级车，途锐之所以能够“活”下来，还是其性能与实用性具有一定的不可替代性。当然，从外观与内饰上，途锐也要对大众品牌起到引领作用。第三代途锐将格栅与大灯相融合的V字形，宽体的视觉效果所营造的霸气，当然不辜负其豪华的定位。

途锐的长宽高为4878/1984/1686mm，轴距2899mm，真的比途昂小了一圈。不过从气场上来看，途锐较低的车身，宽体的姿态，更有着百万级豪车的气场，是一种典型的欧式风格。途昂运用了更多直线条与楔形元素，大而豪放，是一种典型的美式风格，相对来说更偏向家用，妥协于市场。

虽然人们对于第三代途锐的内饰褒贬不一，但我很喜欢这种以驾驶员为中心的数字座舱，它并不是傻乎乎的摆上一款悬浮式大屏，而是将屏幕与带棱带角的内饰轮廓有机的结合，传承了大众经典设计的基础上，还是用了很多心思。作为品牌的的旗舰，大面积的皮质软包，以及实木的边框，内饰用料和做工也都能够与Q7、X5这类车型相持平。

12英寸的全液晶仪表与15寸大屏连为一体，而不像现在很多连屏设计，上方无任何遮罩而容易产生反光。屏幕UI的模块化设计显得十分清晰，触屏键位设计得非常大，并不容易产生误操作。而除了越野与驾驶模式之外，第三代途锐也基本没有了实体按键，这也是当今汽车非常主流的发展趋势。

座椅由ErgoComfor品牌提供，在大众不少高端车型上都有配备，不仅柔软舒适，且支撑感很强。加上车辆本身宽体的设计，犹如家里的沙发，对于长途驾驶来说可以让你更加放松。同时，前排座椅的通风与加热是全系标配，顶配车型上还配备了座椅按摩功能。

在试驾过2.0T车型的一年后，再次体验3.0T?V6，让我更深刻的理解了豪华的定义。第三代途锐的行驶质感、内饰用料、人机工程方面看齐于Q7、X5这类车型，就像它诞生之初，是一款挂着大众标的豪华车。当你的购车需求更加重视内在，比如50多万能买到空气悬挂，70多万就能有3.0T?V6，而目前市面上还有不小的优惠，这样的性价比当然是同级最高。

不过，在目前这个大环境下，又有多少人完全不在乎品牌呢？也许，当你看透了世间的浮躁，早已云淡风轻，追求属于自己内心世界的你，可能这台大众途锐就是你最好的选择。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店大众进口4S店，大众途锐优惠力度巨大

大众途锐已经不算是新车了，为什么今天还要来试驾一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途锐是台好车，各方面表现非常全能，但价格和定位却让它成为一款小众车，可即便这样身边依旧会有一两个选择它的车主，他们喜欢途锐的什么？途锐到底是怎样的一台车？我们一起来看看吧。

全新一代途锐售价区间：

目前在售的大众途锐共有8款车型，其中包含2019款、2020款和2021款车型，厂商指导价格区间为56.98-82.18万元。8款车型中包括3款搭载了2.0T四缸发动机车型和5款搭载了3.0T六缸发动机车型，另外全系车型均配备4MOTION全时四轮驱动系统。

外观设计：

全新一代的途锐已经算不上是一台新车了，目前在售的这一代途锐于2018年9月正式上市，距今正好两年的时间，可能是采用了全新家族外观设计的原因，现在看到该车依旧能有一些新鲜感，毕竟相比上一代的途锐，外观变化还是非常明显的。

前脸方面全新一代途锐采用了大众家族目前最新的设计风格，夸大且充满层次感的进气格栅在气势上非常到位，LED光源的大灯组也足够犀利。另外还有黑化风格的车型可以选择，运动感突出，只不过黑化之后看起来似乎更显秀气了。

目前在售的是第三代途锐，当初该车亮相发布的时候不少人都认为新车缺少了老款车型上的霸气，视觉效果上感觉变小了。但其实在尺寸方面全新一代途锐是变大了的，相比老款途锐车身长度增加了77mm，宽度增加了44mm，而高度略有降低缩减了7mm，轴距基本保持不变，增加了1mm。

全新一代途锐车身尺寸长/宽/高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。

车身侧面的造型看起来更加柔和，不过我个人倒是认为这样的设计更符合途锐的定位，低调中有一些豪华的气质，还带有一些优雅，不正是途锐车主要想的效果么。

另外据悉由于全新一代途锐采用了更多的轻量化材质来打造车身，所以相比老款第二代途锐新车的重量减轻了106公斤。轻量化材质包括48%的铝材质和52%的高科技钢材混合材料。

车尾的设计风格不再那么圆润，多了一些阴柔的感觉。不过高配车型上全新的LED尾灯在颜值方面提升明显，尾灯内部不仅有流水样式转向灯，另外三组回力镖样式的灯组看起来非常精致，而且立体感十足，给人尾灯很深邃的感觉。

双边共两出的排气布局并不意外，也谈不上是亮点，大众logo下的途锐英文字母标识设计以及延伸到了目前大众所有新车上。整体来讲全新一代途锐的外观变化大、有亮点，整体低调、简约风格。

内饰设计：

第二代途锐上，最影响它豪华感的可能就是内饰设计了，用料却是够高级，但设计确实差点意思。总之给不到车主这个级别车型应有的视觉体验。

不过打开全新一代途锐的车门，内饰带来的惊喜绝对比外观要强烈。虽然整体的氛围还是熟悉的大众范，但这样的内饰终于不至于被吐槽了。

先说重点吧，尺寸达到了15英寸的中控台多媒体显示屏带来的效果绝对震撼。并且还采用了与12英寸的液晶仪表相连的样式设计，所以坐在驾驶席的感觉就是眼前基本被液晶屏所包围，科技感营造的非常出色。

不论是液晶仪表还是多媒体屏幕，界面的风格依旧是典型的大众简约风格，挑不出毛病也没有很多的新鲜感。实际的操作感受也非常出色，流畅且易于上手。

为了搭配两块巨大屏幕带来的豪华感，全新一代途锐的内饰采用了多种材质结合，包括实木、真皮、镀铬、钢琴漆，不用担心氛围会凌乱，因为每种材质的应用都恰到好处。另外还有30种颜色的内饰氛围灯，细节方面还经过了特殊的设计，夜间能带来出色的精致感。

以上都是全新一代途锐在内饰方面超预期的表现，相比上一代车型上的拉风项目，新车在这方面的变化绝对值得肯定。

不过似乎大众就是想给大家留些遗憾，这个样式已经普通到不能再普通的方向盘就不能重新设计一下么，要知道这个方向盘与高尔夫甚至POLO等车型并没有太大区别。

好在还有一个样式新颖独特的电子排挡杆设计，不论是样式还是握感都表现的不错，重要的是途锐车型专属设计。

座椅和空间：

全新一代途锐的座椅采用了Savona真皮材质包裹，在配置方面该座椅支持18向电动调节、头枕4向调节、座椅记忆、座椅加热/通风以及按摩等功能，其中按摩功能可以提供8种不同的模式。

后排座椅方面柔软度表现不错，并且后排座椅靠背还支持三段位置调节，但是座垫的长度有些短，如果能长一些对大腿的支撑更好一些，舒适性会更加出色。

空间方面体验者的身高为180cm，前排座椅高度调至最低，头部空间为一拳，感受比较宽裕，不会有任何的压抑感，途锐能有这样的表现并不意外，那么我们重点看看后排空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排位置，此时后排头部空间为四指，腿部空间为两拳。头部空间依旧表现出色，但是腿部空间比预想的要小一些，不过并不会影响乘坐舒适性。

储物空间方面前排中控台设计了无线充电区域，并且尺寸和深度都表现出色，其余部位的杯架储物空间也都比较宽大，人性化方面都非常出色。

后备箱方面整体足够平坦规整，并且原车还设计了不少挂钩和固定挡板，后排座椅折叠后能带来不错的空间扩展性。此外在后备箱的右侧还有空气悬架控制按钮，可以在搬运大件物品时降低车身高度提高便利性。

动力和驾驶感受：

目前在售的第三代途锐分别有2.0T和3.0T两种发动机可选，传动系统为一台8挡手自一体变速箱，另外全系车型均标配4MOTION全时四轮驱动系统，四个车轮带有EDL电子限滑，后桥配有开放式差速器。这套四驱系统与奥迪Q7车型上配备的quattro四驱基本一致，只是命名方式不同。

该车提供五种越野模式，包括自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强，在不同的越野模式下车辆的悬架高度也分为四段可调，其中越野增强模式下车辆会升高70mm。

我们今天试驾的是搭载了3.0TSI?V6涡轮增压发动机的车型，该车最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米。传动系统为一台来自采埃孚的8AT变速箱。

驾驶感受方面车辆起步状态就能感受到拥有充足的动力储备，油门踏板的脚感并不沉重，并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面调教，所以给人的感觉会很轻松，好开。

这台3.0T?V6发动机的峰值扭矩转速区间为1340-5300rpm，可以说非常宽泛，所以当完成起步到逐渐深踩油门的过程中完全不会有突兀的动力衔接感受，而是非常平顺类似大排量自然吸气发动机车型的驾驶体验，不过对于一台搭载了3.0升V6发动机的车型来讲，这也应该是应该有的表现。

当车辆时速到达100km/h时，此时深踩油门进行加速，能够感受到该车深厚的动力储备，连绵不绝的加速时刻挑逗着你想要进一步深踩油门看看还能跑的多快。但是，即便这样该车的驾驶感受依旧谈不上多么有激情，属于那种不知不觉的车速已经超过法定限速的类型。

该车提供五种道路驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动、个性化，不过每个模式下的驾驶感受区别并不大，经济模式下油门响应会变的稍慢，仅此而已，其它舒适、标准、运动三个模式并没有太大不同，至于运动模式只是会适当的延后变速箱的换挡，尽量将转速保持在较高的区间。

采埃孚的8AT变速箱已经是明星产品了，在途锐上也是标杆级的表现。干脆利落且平顺聪明，挑不出任何毛病，途锐拥有轻松、灵巧的驾驶感受，这台变速箱功不可没。

转向手感偏轻，所以操控起来非常轻松，不过车头的指向性并不算灵活和精准，当然这可能也是为了达到更高的舒适性，毕竟拿一台途锐去飙车的人少之又少吧。

全新一代途锐的前后轴都配备了电子防倾杆，车辆电脑会根据行驶状态进行调节。带来的好处就是在快速变线或山路行驶中可以有更出色的车身稳定性。另外该车还配备了后轮转向系统，当车辆时速不超过37km/h的情况下进行工作，可以有效的减小车辆的转弯半径。

空气悬架的表现中规中矩，车辆处于越野增强模式下整体车身或升高70mm，而当车辆时速超过120km/h后，空气悬架会自动降低15mm，以便带来更出色的稳定性。

舒适性方面该车拥有同级别车型应有的出色质感，能够感受到车辆非常稳健，没有任何多余的震动，但即便是在运动模式下，空气悬架也不会变的很硬，几乎与其它模式下一致，依旧强调舒适性。

隔音方面的表现符合该车的定位，V6发动机任何时候都表现的非常安静，车速在120km/h以内的风噪和胎噪也都控制的不错，毕竟是主打舒适性的车型，这个方面的表现完全不用担心，甚至并不会比奔驰、奥迪这些更高级别的品牌车型差。

总?结：途锐绝对是一款好车，这应该是任何试驾过该车的人给出的评价，但它的定位和价格也确实比较尴尬，高端的定位和60-80万元的价格区间（即便现在2.0T车型优惠后的价格在53万上下），都让它注定小众。什么人适合途锐？追求高品质、豪华质感、出色的动力表现，但首要因素是，这位车主需要或喜欢低调。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东营地区途锐最高优惠10万，需预定

合资品牌要论辈分，大众绝对是排在"元老级"。虽然现在的大众已经将旗下大部分车型进行了国产化，但仍有少部分车型还是通过进口方式售卖。今天小编就来到了进口大众的4S店，看看进口大众现在有什么车在卖，行情怎么样？

销售态度不错，但店内车型很少

来到4S店内，整体的装修风格还是主流4S店设计，展厅面积并不是很大，厅内大部分广告牌都是宣传途锐这款车。店里顾客并不是很多，大部分看大众进口车的都是年纪偏大的人群，相对于国内越来越年轻设计的国产大众，进口大众还是偏成熟风。刚进店，就有销售招待小编，问小编是不是看大众途锐。因为店内只有两款车型，一个大众途锐和一个纯电高尔夫，没有看到大众其他进口车，像大众蔚揽、大众迈威特等。至于原因，销售说："现在大众很多进口车都是属于国5车型，没办法售卖，大众进口车只有大众途锐满足国6排放标准，还有进口的纯电动的高尔夫。"

说回途锐，销售很认真的给我介绍了这款车，小编觉得途锐从前脸的气势，就有别于国产的大众SUV。巨大的横向拉伸镀铬装饰加上锋利的前大灯，让途锐整个前脸非常的霸气，来到车侧，配置了底盘升降的途锐，把底盘升高，把原有的气势又升华，车尾部分，就是我们熟悉，现在大众家族最流行的字母化，而且因为是台进口车，尾标也没有了汉字标识。

当然途锐最大的亮点还是在车内，巨大的不规则的中控屏和仪表屏都采用了液晶显示，你很难想象这是一台"惜屏如命"的大众系汽车。空调出风口采用了横向的镀铬拉伸，看起来很有高级感，档把采用了飞机式档把设计，底盘升降和驾驶模式调节全部采用旋转式按钮。

虽然为大众"最贵"SUV，但优惠力度非常的大

关于这部车的终端价格，小编也问了销售，大众途锐有四个版本，两个2.0T版本和两个3.0T版本，卖的最好的是2.0TSI锐翼版，属于中低版本车型，官方给出的指导价61.98万。现在的终端售价，销售告诉小编："锐翼版现在有10万的裸车优惠价格，51.98万是现在的裸车价格。"

50多万买个大众，它值吗

即使有了10万元的巨大优惠，途锐依旧是国内销售的大众家族SUV卖的最贵的。50多万的价格，大家更多会选择豪华汽车品牌，而不是大众。其实50多万的售价，可以说是性价比极高，首先途锐诞生的平台的是大众的MLB?Evo，这个平台属于大众集团的高端汽车品牌，奥迪Q7，保时捷卡宴都是诞生在这个平台，所以途锐的底子就不错。再说同级别对手，同为德系对手的宝马X5、奔驰GLE起步价都是60多万，价格方面大众途锐也是非常实惠。配置方面，全系标配四驱系统，锐翼版就开始配有空气悬架，而且还取消了大家都吐槽的双离合变速箱换成了更加稳定的8AT变速箱，配置方面可以说也是远超同级对手。

虽然大众途锐在车标上面给不了豪华品牌的气场，但是在配置上绝对可以完胜同级对手，想追求更低调的生活，途锐绝对可以满足你。

大众蔚揽和迈特威也是不错的大众进口车

虽然因为排放问题，大众进口4S店停止销售了这两款车，但这两款的口碑在市场的口碑还是不错的。

先是大众蔚揽，大众集团一直对旅行车的设计都是行业领先，大众蔚揽的整体车型设计可以看出神车"R36"的影子，虽然没有了VR6发动机，但还是保持了旅行车的灵魂外观。在一些实行国5的地区，仍然可以购买最新款的大众蔚揽，而且价格甚至比国产大众帕萨特和迈腾都便宜。如果你有一个热爱旅行车的心，不然买一辆大众蔚揽。

大众迈特威，虽然这款车售价和车型设计定义为一款商用MPV，但是外观还是过于朴实，不符合国人对于商用MPV的审美。外观不够吸引人，内部灵活的空间，座椅的灵活多变可以说同级别数一数二的，完全可以当做"房车"使用，非常适合奶爸。其实，大众迈特威更像是"奶爸"MPV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐开始跳水模式，10.38万降幅比奥迪Q5L良心，你选择哪款？

探店新型冠状病毒疫情期间，无法出门实际了解勘察，小编也只能通过电话详细咨询了东营当地的经销商获知：店内途锐最高优惠10万，必须在店内上牌、店内保养、店内上保险，希望感兴趣的朋友可以到本地经销商咨询购买，具体优惠详情见下表所示：

说起大众途锐啊，想必都不陌生了吧。低调大气不张扬，姿态矫健，线条硬朗，霸气大气等特点让许多消费者们印象很深。一直都是很多男人的首选，给人一股猛劲儿。那么今天小编给大家介绍的是2020款百万纪念版车型。让我们先来看看它的表现吧。

当然不能忽略的还有科技，全新的矩阵式LED大灯将会出现在途锐的配置单上，每个大灯组包含128个LED发光元件，其中48颗用于近光灯，27颗用于远光灯。这也使得大灯具有更加智能的照明效果，通过各种感应元件，在使用远光时可以避开对向车道的车辆，可以让路牌看的更清晰等，另外在转向时，也可以实现随动转向等功能，减少视野盲区从而提升安全性。

搭眼一看，霸气厚实的车型映入眼帘，时尚饱满，整体造型回头率很高，很是气派。侧面来看也很有力量感。

车身侧面很简洁，车门底部深深的折痕会将你的视线第一时间吸引过去。从尺寸上来看，途锐长宽高分比为4878mm/1984mm/1702mm，轴距为2894mm。从三围尺寸来看，新车型虽然比上一代变大了，但与部分同级别对手相比，其实并不是刻意追求大尺寸的类型。例如相比同门的Q7，由于不需要7座布局，所以自然也用不到那么长的尺寸。相对短小的车身，在非铺装路面时相对来说会有更好的通过性。当然考虑到途锐的车主群体，极端路况的可能性微乎其微，这个理由也就很微弱了。

外观这东西见仁见智吧,我还是挺欣赏途锐的外观风格,线条硬朗,姿态矫健,低调内敛。不过从设计上来讲,途锐外观整体还是偏简洁点,没有太多艺术化的处理。

格栅与车灯连城一体,整个车头似乎都被中网占据,大嘴造型也比上代车型更有气势。?下部包围通过塑料装饰条形成一种贯穿式效果。

内饰就很德系,既没有xc90的北欧简约,xing冷淡风格,也没有雷克萨斯LX亚洲审美风格,就是机械工具车的风格。把他当做工具车,我认为内饰就说的过去了。

推荐配置：?3.0TSI?锐智版?国VI，一分价格一分货,新途锐因为是进口的原因,再加上大众品牌溢价,最后的终端销售价格算不是性价很高,但从另一方面考量的话,这个价格能买到什么呢?BBA也就是低一个级别的中高配或者与途锐一个级别的乞丐版,但新途锐却带给你丰富的配置和与卡宴一样的发动机及宝马一样的变速箱,这样来看新途锐的价格就极具性价比了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐开始跳水模式，10.38万降幅比奥迪Q5L良心，你选择哪款？

连BBA都要不断下调他们旗下车型的售价，更何况那些知名度不高，销量一般般的车型。比如说大众途锐就是一个非常简单的例子，作为纯进口进入国内销售的中大型SUV，本来产品力确实相当不错，但遗憾的是挂了一个大众的车标，导致很多人觉得这款车档次不行。

目前大众新款途锐也已经上市，指导价格为62.98万~82.18万，为了让更多的消费者喜欢这台车，大众公司对这台车的价格进行了极大调整。比如北京地区直接优惠了10.38万元，这样的价格调整幅度不可谓不大。

大众途锐是一款非常硬派的越野城市SUV，前脸就能够透露出满满的豪华气息。和大部分的大众车型一样，都是采用了上宽下窄的进气格栅，并且内部还有三根镀铬饰条来进行装饰。

大众途锐的运动感在侧面上看上去有所欠缺，贯穿式的腰线也没有给车辆起到拉伸效果。为了展现出这款车的实用气质，大众给这台车安装了无钥匙进入系统，这倒是一个不错的事情。科技感也相当不错，它搭载了一款高达15.3英寸的大屏幕，触摸屏设计系统的内容也非常丰富。

这台车使用的是2.0t和3.0t两种发动机，其中3.0t的发动机还是v6动力，最大功率分别是180kw和250kw，峰值扭矩为320牛米和460牛米，匹配的是八档手自一体变速箱。

其实这台车还是具有着极大的优势的，性价比非常的不错，外观也相当引人着迷。如果把这台车和奥迪q5l放在一起，我想我绝对会毫不犹豫地选择奥迪q5l。