道奇锋哲优惠_没有那么多一团和气，外媒一口气吐槽12款，这些车真的很糟糕吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于道奇锋哲优惠_没有那么多一团和气，外媒一口气吐槽12款，这些车真的很糟糕吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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道奇 （锋哲、酷博）

道奇是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年的历史。它是美国的第五大汽车品牌。你184身材决定没问题，内部空间超大，车外形很肌肉、很酷。速度激情5看过吧，里面拉保险箱的那两台车都是道奇的Charger。本人开过一段时间道奇锋哲，外关、内饰、品牌都很喜欢，尤其是加速时的声浪那决对的嚣张，唯一缺陷就是加速度有点慢，不过速度起来后特稳，我最高飙到190，没有飘的感觉。（车身自重2吨多，油耗有点高，2.4的排量，高速百公里8-9升，国道9-10升，市内10-11个。） 价格好像都在20万左右，自己百度一下吧。记得给分哦

没有那么多一团和气，外媒一口气吐槽12款，这些车真的很糟糕吗？

一样，加速有力。

根据查询汽车之家官方网站显示，道奇锋哲和吉普采用的都是2.4升双VVT发动机，发动机加速有力，底盘扎实，噪音小。

锋哲是道奇的进口汽车厂进口的道奇于2008年发布的一款中小型三厢轿车。

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外媒对于汽车的评价向来都是直言不讳的，毕竟这么多车开下来，有惊艳也有失望，相信看惯了各种推荐榜单的你也想换换口味。话不多说，汽车界吐槽大会开始。

庞蒂亚克火鸟Trans-Am

这是一个早已经躺在历史课本里的品牌。其当年也靠着初代火鸟成为了美国PonyCar的先锋，令全球的车迷们兴奋不已，但到了第三代后，围绕它身上的一切都归于平庸，没有亮眼的设计，没有出色的驾驶感受，和同年代的竞品相比毫无竞争力，火鸟的落寞也预示着庞蒂亚克事业线极速下坠。

拉达Samara

外媒直言不讳的表达了对这款车的失望：只要你开过，就一定会觉得它糟糕透了。这台拉达Samara于1984年末在俄罗斯联邦推出，当时的名字叫VAZ-2108，是苏联对大众高尔夫的一次尝试性模仿。表面上看，它用着保时捷设计的1.3L四缸发动机、5速手动变速箱以及前麦弗逊后多连杆的悬架体系统，硬件素质还算不错。但实际上，它很慢、很吵还很颠，换挡生涩费力，刹车绵软无力，内饰做工极为粗糙异响不断。按照外媒的话说，苏联人可以造飞机大炮，却造不了大众高尔夫。

霍顿Piazza?Turbo

作为澳大利亚的国宝级品牌，霍顿推出的Piazza?Turbo实际上是出自五十铃之手。它于1987年推出，却基于1975年雪佛兰T-Car平台打造，新瓶装旧酒的行为自然也为它糟糕的驾驶感受埋下了祸根。毫无支撑性的悬架在弯道中会不断动摇着你的驾驶信心，没有ABS的弊端也导致了它无法应对紧急的制动场景，和同时期的马自达RX-7、丰田Supra相比，它可太粗糙了。

林肯Town?Car

林肯Town?Car在初代雷克萨斯LS诞生后便受到了外媒无情的吐槽：当开过宁静而又精致的LS400后，我们都抛弃了林肯Town?Car，我真心劝福特多了解了解对手，Town?car昏昏沉沉，缓慢迟钝的驾驶感受显然不是当下消费者所喜欢的。如此下去，成功的德国人可以买奔驰S级，成功的英国人可以拿宾利作为座驾，而成功的美国人只能衣装得体的去开一台旧时代的笨重福特。要不是更低的价格，和它那还算唬人的外观，没人愿意为它掏腰包。而更加令人气愤的是，当时的福特高管还认为Town?Car十分的出色。

斯巴鲁XT?Turbo

在那个年代能拥有一台斯巴鲁XT?Turbo绝对会让人心生羡慕，它有着极为超前的悬浮式车顶和楔形车身及强悍的动力及四驱系统。但这些外在的惊艳并不能阻止外媒编辑对它操作上的吐槽，它的灯光操作逻辑也绝大部分车都不同，一不留神就会将其关闭，如果你恰巧高速行驶在夜间的公路上，那么此番操作会为你带来极大的风险。

土星VUE

通用汽车首席执行官兼董事长罗杰·史密斯曾说，土星品牌将改变通用的生产方式，它将成为对抗日系品牌的有力武器，但事实表明，美国人在造廉价车方面并没有日本人精明，土星VUE就是活生生的败笔。和日本车低价高质相比，土星VUE则是低价低质的代名词，除了五大三粗的拼接工艺外，廉价的内饰氛围以及不讨好的细节处理连美国人自己都看不下去了。

TVR?Tamora

TVR成立于1946年，靠着古老的改装技艺而闻名。Tamora则是TVR于2002年推出的跑车。在那个电子系统和安全设备全面推进的时代，它竟然没有装备安全气囊，也没有ABS刹车防抱死系统，厂家只是简单粗暴的将一台不怎么可靠的3.6L直六发动机塞进一个由玻璃纤维和胶水粘粘的车架中。

道奇Avenger（锋哲）SXT

道奇锋哲曾经也进口到国内过，目前在上海的街头还能零星的见着几辆。它的外观足够有个性，仿佛就像“从良”之后的挑战者，虽说性格温和了不少，但依旧有副羡煞旁人的肌肉身材。但内饰和动力拖了它的后腿，除了做工依旧带着当年美式的粗犷外，羸弱的2.4L发动机与4AT的组合对于驾驶者来说简直就是灾难，迟钝的响应外加忽忽悠悠的提速感受完全与外观的调性相背离。如果你曾经忠于它的颜值，那么与它深度接触的一刹那后，一切都会变得索然无味。

三菱Eclipse?Cross

这是一台三菱在2019年推出的小型SUV，国内的名字叫做奕歌。外媒表示它完全背离了以往对三菱品牌的认知，扁扁的车头，怪异的尾灯设计都似乎在哗众取宠。性能方面也难以激起驾驶者的欲望，1.5T+CVT的动力总成不光出力无精打采之外，响应速度也有悖三菱的品牌精髓。另外，较差的隔音加之高重心带来的不良体验，这款车对于三菱来说没有起到积极的作用。

宝马525e

E28时代的5系就已经统治了欧洲的高端高华车市场。不过当年525e在搭载大名鼎鼎的2.7L?Eta直列六缸发动机的情况下竟然百公里加速不如搭载2.8L发动机的丰田Cressida，要是放在其他品牌上忍就忍了，但宝马绝对不允许。

阿尔法·罗密欧33

阿尔法·罗密欧曾经在1971年推出了该品牌首款前驱小车Alfasud，重新定义了细分市场的性能和动力规范，甚至在1976年高尔夫GTI如日中天之时依旧凭借其调校功力深厚的底盘、精准的转向以及四驱系统提供的强大操控性依旧备受赞誉。可到了33这款车上，以上的一切都被抛之脑后。它更大的尺寸让它丢失了原先的灵巧与精准，不佳的品控和人机工程学也毁了每一个拥有它的消费者，它从当年的好开好玩的大玩具，变成了从A到B的工具，实在令人失望。

雷克萨斯RX

在国内，提到雷克萨斯基本都是叫好的居多，可在外媒眼中像RX这样的SUV却难登大雅之堂。或许是初代LS400给国外编辑留下了深刻的印象。现款RX在他眼中是急功近利的表现，杂乱的线条与表面只是逞一时之快，经不起推敲。内饰同样如此，用料和做工远没有想象中的那么精细。更令人反感的是它的驾驶感受，它和一台普通的丰田开起来并没有太多区别，受制于低端平台的技术共享，让它丧失了作为豪华品牌应有的质感与静谧。曾经LS上的细腻、平稳、精致、安静在RX身上全都成了泡影。由此看来，不是丰田做不到，只是丰田为了更高的利润不想做而已，其态度早就发生了转变。

写在最后：以上这12款车，有的早已被历史无情的淘汰，而有的仍然可以买到。不知大家对于外媒的言论有何看法，至少在我看来，除了对于斯巴鲁XT?Turbo的评价稍显矫情之外，其余都很中肯。

文/铁哥?图/Motortrend

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

典型大气的“美国派”，不错，前天刚买回一辆，这里最主要的说一下机器保养问题，5000-7000公里（磨合期）之后第一次开回售后点保养，1.这5000-7000公里之内，不要使用手动换挡，全程跑自动。2.不要因为新鲜去使用定速系统。3.不管什么样的路况转速不能刻意超过3000转，不要猛踩油门。4.座椅电热系统和车内冷藏室1个月之内最好不要使用。其他就看你怎么爱护你的车了，还有个小问题，我的车关上门之后大灯有时还会亮，或者 有时遥控锁车之后，大灯也自动亮起，必须从新打开在关闭大灯之后 锁了车 车前灯才恢复正常，不知道你的车有没有这种问题，是否中控设计的原因。还是说只有我的车有这个毛病，请留意之后回复我一下。哦 当然 每次解锁车之后大灯都会亮 ，这应该是车辆设计原因。