大家好！今天让小编来大家介绍下关于别克君威前刹车_别克君威刹车怎么样的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.别克君威刹车怎么样
3.源自布雷博南京工厂！解读别克君威GS四活塞刹车卡钳
别克君威前刹车盘没有磨损后刹车盘磨损严重是什么原因
磨损严重的盘面
偏航刹车盘修复步奏
1、首先对偏航制动盘磨损表面进行铣销加工，去除表面粗糙部分，表面加工深度3-7.5mm，保证加工后偏航制动盘厚度为22.5-23mm。
2、为保证偏航制动盘与偏航制动器上下间隙在2-3mm 范围内，将在偏航制动盘上表面焊接厚度为8mm 的镶块，该镶块材质为QT400，与偏航制动盘为同一材质，可保证镶块与偏航制动盘焊接性能良好，偏航制动盘焊接后基本无变形，通过焊接镶块，既可以弥补偏航制动盘与刹车片之间的间隙，又可提高偏航制动盘的抗扭强度，而耐磨性保持与原来一样。
别克君威刹车怎么样
一般来说，碟刹系统采用的刹车片和刹车盘分别是：刹车片3-4万公里，刹车盘6-7万公里-也就是换两次刹车片基本就要考虑刹车盘更换了。后鼓刹基本是8-10万公里一换。
以上数据主要取决于各部位具体磨损情况，也因人而异，但是均不建议快磨损到头了再更换。做保养的时候可请专业技术人员检查确认一下，磨损了该换就换。
源自布雷博南京工厂！解读别克君威GS四活塞刹车卡钳
别克新君威在全力以赴刹车时刹车幅度一直很匀称，悬挂系统的支柱性充足，车胎的抓耕地也很非常好，坐着车里觉得车体很稳定。数次检测，刹车间距均在39到40米中间，_有发生热衰减系数，主要表现很平稳。新君威选用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架构造。
刹车较软给人的感_是刹车脚踏板的行程安排变长了，要狠践踏板材能够停下车，按平常的刹车能量践踏板，车辆却无法像原先一样停下来，从而产生的结果便是刹车间距变长，如果有刹车间距变长，刹车体现失灵，觉得刹车脚踏板行程安排变长了都算较软。缘故：刹车片与刹车盘或制动鼓的表面会不够进而导致制动效率降低。
新君威刹车软的解决方法有下面好多个：
1、提早制动。这须要有提早了解实时路况，立即提早刹车，避免刹车过软造成安全事故。
2、精确测量前后左右制动刹车总泵液压机制动力，再光磨刹车盘制动鼓。
3、拆换刹车油；
4、再次更换新的刹车片；
5、汽车4S店详尽查验。
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不久前，我们对最新款的别克君威GS做了试驾体验，期间有一些批评，主要集中于这三点：
1、?两侧獠牙式进气口看似很帅，其实是堵实的，起不到任何进气的功效，主观感觉不舒服
2、?已经2020年了，配置上仍没有“AutoHold”这项功能，而很多同级对手都有
3、?1500转便介入最大扭矩，再加上油门初段调教很敏感，导致整车低速下易“窜车”
但瑕不掩瑜，君威GS动力十分充沛，CDC避震也令人兴奋，运动化的座椅尤其令人热血，这些都是好东西。而今天我们想和大家聊君威GS另一个关键亮点配置-布雷博的四活塞刹车卡钳！
一、别克君威GS为什么找布雷博做刹车卡钳？
简单来说，目前市面上的布雷博卡钳主要有两种，一种是定制卡钳，另一种是零售卡钳，而别克君威GS的就是定制卡钳，产地来自布雷博的南京工厂，这也是布雷博在全球的24家工厂之一。国产化的好处就是在供货和成本，以及研发配套上都更可控。
什么叫定制卡钳？就是布雷博根据车企的要求而设计制造的卡钳套装。比如法拉利研发出了458?Speciale，然后法拉利就把该车对于制动性能的要求、预算、甚至大致样式交给布雷博，布雷博的工程师们就开始配套研发，最终拿出成品装在了458?Speciale上。
当然，车企也可以找相对“平民化”的刹车卡钳供应商，比如很多本田车的刹车卡钳由“日信”定制，而很多欧美车的刹车卡钳出自“天合”。装载“平民化”供应商卡钳的好处就是性能够用，并且还便宜，能大批量生产，这也是市面上绝大部分车型的解决方案。在市场大环境下，布雷博也会应客户和市场要求而推出“平民化”的制动产品。
而布雷博则是世界一流的刹车系统供应商，其刹车卡钳等产品广泛活跃于各大赛事和高性能改装市场上。比如布雷博在1975年进入F1领域以来，就和参赛车队夺得过28次车手总冠军和24次车队总冠军，而在民用领域除了是法拉利御用供应商之外，其也为BBA性能车定制的MP、RS、AMG卡钳，以及本田高性能前驱车Type?R等身上都能找到“Brembo”的标识，布雷博本身自带高性能化的技术储备，而且颜值涂装也十分出众。
所以，能用上布雷博给定制的多活塞刹车卡钳的车，一般都是车企同系列的高配或强化性能表现的车型，这也是别克君威GS的前四活塞刹车卡钳来自布雷博定制的原因。
二、和对手的单活塞卡钳相比，君威GS的四活塞卡钳优势在哪？
这是个好问题，需要讲的也很多！我们先来看看别克君威的对手都是谁？毫无疑问，即便是这些对手的高配车型，前轮也只装了单活塞刹车卡钳，原因很简单，它们不想把高性能作为核心卖点。
优势一：理论上刹车距离会更短
装上了更大的四活塞卡钳后，就会容纳面积更大的、摩擦系数更高的刹车片。根据帕斯卡定律，在刹车总泵施加的压强不变的情况下，多活塞卡钳由于总活塞面积更大，所以能通过面积更大的刹车片，将更大的压力传给刹车盘，我们知道摩擦力等于摩擦系数与正压力的乘积，所以此时再配合抓地力出众的轮胎和相应的底盘优化，那理论上刹车距离会更短。
优势二：大小活塞搭配，脚感会更线性可控
有些装备单活塞卡钳的车，在刹车脚感上可能前段有一点软，而踩到后某一点的时候，刹车力度突然加大，不够线性。
而四活塞甚至六活塞的卡钳，单侧往往有直径大小不同活塞，当踩下刹车后，小活塞先出，然后才是大活塞出，强调的是线性的脚感，驾驶者不需要刻意去寻找踏板的G点，稍稍适应，就能掌握清晰可控的刹车力度，这对避免刹车时的点头感和撞墙感非常有用，也有利于让驾控感更细腻。
优势三：铝合金卡钳重量更轻，有利于提升操控感
如今的单活塞刹车卡钳，往往都是铸铁，而君威GS定制的布雷博四活塞卡钳虽看上去更大，但其是由铝合金锻造制成，强度高且重量轻，所以做到了性能表现和轻量化兼具。业界俗称“簧下一斤，簧上十斤”，更低的簧下质量能留给底盘工程师更多的优化余地，对整车操控感的提升有积极帮助。
优势四：如果搭配合理，会拥有更出众的抗热衰减能力
当去跑山路，大部分单活塞刹车卡钳在连续高强度重踩后，会明显感觉刹车软了，不能给以信心。而四活塞卡钳对热量就宽容很多，其铝合金的卡钳散热更好，而且君威GS前后刹车盘全部为通风处理，这在同级中十分少见，如果再配合耐热度更好的半金属刹车片、高性能刹车油管和高性能刹车油的话，相信君威GS在赛道上刷圈时，刹车系统也会有稳定表现的。
优势五：卡钳醒目的大红涂装，在气场上就完胜对手
性能化的颜值，对心理上有积极促进作用。谁不喜欢又大又红、吸睛无比的“大鲍鱼”呢？网上还有好多买十几元刹车卡钳套的，为的就是满足人们对刹车系统观感上的渴望。君威GS装上货真价实的布雷博定制四活塞大卡钳，心理上就能为该车增添10马力。
总结：
讲到底，别克君威GS的布雷博定制四活塞刹车卡钳就是铝合金本体和活塞，结构几十年前就出现，没有什么特别复杂的原理。
但刹车卡钳是制动系统中的重要部件，要将其匹配在整车上，需要车企和刹车系统供应商深度协作，从刹车卡钳的造型结构、刹车片的选择、刹车盘的尺寸、轮毂匹配、制动能力的优化、寿命的验证、抗腐蚀性的检验、三高试验、甚至有无刹车异响等都要进行细致匹配，因为其是别克君威GS，是一款能让人兴奋起来的B级车。
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