大家好！今天让小编来大家介绍下关于无锡英朗优惠_英朗2021款自动挡落地需要多少钱？英朗优惠价的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.英朗2021款自动挡落地需要多少钱？英朗优惠价
3.平均优惠5万块，超低价的别克英朗值得购买吗？
英朗回归四缸首月卖疯
沉寂已久的上汽通用之所以能在车市整体下滑的当下强势反弹杀出重围，还要归功于当初将它带入谷底的A级车——别克英朗(|配置|询价)。
◎通用真的很能听得进去市场的建议，不接受三缸那就给你们换回四缸
根据上汽通用发布的销量数据，四月份别克品牌终端销量为6.88万辆，是上汽通用三驾马车中的主力输出，环比增幅高达44%。而在这6.88万辆中，仅英朗一款车就贡献了2.29万辆，占到了别克品牌总销量的1/3，销量同比增幅更是高达97.9%。
◎知时务者为俊杰
放在一个月前，这简直是不可想象的，自从进入三缸时代之后，英朗就成了别克乃至通用品牌的“拉胯郎”，本该贡献别克品牌主力销量的英朗却卖不过B级的君威，个别月份甚至卖不过昂科威，令人喷饭。
◎福克斯再不主动求变，真的要被挤出合资A级车梯队了
毫无疑问，问题就出在了三缸发动机上。2018年如日中天的英朗改款时换掉了四缸发动机，改用1.0T的三缸发动机，结果销量直接从月均3.5万+的T1级水平暴跌至1万辆的中流水平，被广泛认为是别克系列最失败的一次改款。
◎别人都不喜欢三缸，我为何要坚持呢？
销量暴跌之下，通用无奈只能通过巨额终端优惠来维持英朗在A级车市场的存在，2019年很长一段时间内英朗的终端优惠基本在4-5万左右，高配车型甚至能打6.5折左右。可以说，2019年英朗没有跌出轿车榜TOP10，完全是靠现金优惠砸出来的。可即便如此，三缸英朗还是没有得到消费者打心底儿的认可，很多人买三缸英朗，不是因为接受了三缸，而是英朗优惠实在太大了，消费者并没有向三缸低头，而是向钱包低头了。
◎长安福特：我不仅要给你新款上三缸，经典款也给你换成三缸，你拿我有办法？
英朗换三缸，消费者买得不安心，经销商卖得也不开心，通用就闹心了，里外不是人。既然如此，为什么不直接换回四缸换个皆大欢喜呢？于是在2020年3月末，别克宣布搭载1.5L四缸发动机的英朗典范回归。市场是有良心的，英朗三缸变四缸，效果立竿见影，4月份市场给出了22880辆的回应，别克既赢得了销量，也赢得了民心，回应消费者关切，必能得到消费者的认可。
◎英朗：问题找到了就得解决
反观同为美系的福特，在明知消费者现阶段难以接受三缸的情况下，不仅新款福克斯全系上三缸，而且给经典款福克斯部分车型也换成了1.5L三缸发动机，在市场给出明确的“NO”之后，依然选择无视媒体和消费者的呼声，我行我素宁愿头破血流也要为三缸代言，结果是血淋淋的——4月份福克斯仅售出2888辆，1-4月累计销量9120辆，4个月总销量还没有英朗一个月销量的一半儿。说实话，我很欣赏长安福特的头铁，请继续头铁下去，没有福克斯A级车不会少块儿肉，四缸英朗它不香吗？
英朗2021款自动挡落地需要多少钱？英朗优惠价
近日，编者走访了淮安本地别克4S店获悉，目前2021款?别克英朗已经正式到店了，部分车型目前拥有很高的优惠，就拿2021款?典范?1.5L?自动进取型来说，原本的指导价为11.99万元，优惠额高达4.2万元，裸车仅仅是7.79万元起步，作为入门版车型，价格还是相当划算的。
前脸部分，2021款别克英朗采用了家族化的设计元素，一款大尺寸进气格栅横置车头，飞翼式设计辨识度非常高，两侧搭载一款造型锐利的大灯，点亮后视觉冲击力非常强。前杠上方带有贯穿式进气口，拉伸了新车的视觉宽度。侧面线条流畅，凌厉的腰线拉伸了新车的视觉长度，尾部和现款基本一致。
内饰方面，新车采用了对称式设计，中控台内嵌一款大尺寸液晶显示屏，周边带有银色镀铬条进行勾勒，显得很有质感。三幅式方向盘握感舒适，搭配宽大的档把，烘托出车内的运动氛围。动力提供了1.5L、1.3T发动机，最大功率113马力、163马力，匹配6AT变速箱。
目前2021款别克英朗的优惠幅度还是很大的，感兴趣可以进店咨询。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
平均优惠5万块，超低价的别克英朗值得购买吗？
对于大众而言，汽车市场中的大部分紧凑型车以及中型车都能满足我们的基本家用需求。今天我们就一起来瞧瞧众多车型中的一份子——英朗2021款改款1.3T自动轻混动精英型，顺便再为大家算一算买它需要花多少钱。
配置方面，英朗配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示。此外，该车还配备了防紫外线玻璃、倒车影像、上坡辅助等五项舒适性配置。
落地价方面，我们以英朗的顶配2021款改款1.3T自动轻混动精英型为例，其官方指导价为125900元，据了解目前武汉市部分经销商有最高45000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为80900元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险4634元，购置税7159元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是94493元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
由于长期的优惠所致，别克的品牌力早已大不如前。以如今的英朗为例，指导价为12.59万元的1.5L顶配车型，平均优惠可以达到5万元，最终落地价更是不到9万（上海地区）。当然，相对更低的价格也换来了较为可观的销量数据。但与此同时，也有部分持币待购者仍在观望，他们心中最大的疑虑我想莫过于价格能否和产品力挂钩，所以本次我们就来看看别克英朗这款车。
外观
英朗的外观造型十分简约，家族飞翼式的格栅、L型日行灯等家族式的设计，一切都是那么的熟悉。不过相比之下，我更喜欢下方贯穿式的前唇，它的存在使得车头看上去更为扁平且运动。
至于灯光，别克也毫不吝啬的给到了LED远近光灯以及LED日行灯，并且自动头灯功能更是全系标配。
车侧虽没有太多的线条勾勒，但简洁的设计同样营造了颇为修长的视觉效果。4609*1798*1464mm的长宽高，2640mm的轴距，符合这一级别的平均水平。
英朗的尾部在我看来更像是一个“半成品”，尾部标识的取消则更加剧了我的看法。尽管车尾内凹的设计营造了一定的层次感，但空空如也的设计还是让人感到有些素。
进入车内，新款英朗相比老款并没有太多的改变，整体简洁的设计仍能被多数消费者所接受。至于做工用料，你可千万别当它是12.59万的车型，否则上手哪哪都是硬邦邦的手感，绝对会让你失望。但如果考虑到它的实际售价，你也就能释怀了。
当然方向盘也是如此，不仅材质均为硬塑料，并且全系也都没有多功能方向盘功能。虽说这一配置或许对部分消费者来说并无所谓，但光秃秃的方向盘始终无法让我将整个内饰与高级感一词联系起来，至于定速巡航也就不要想了。
不过让人感到意外的是，英朗的车机系统并没有缩水。这块7英寸大屏内置了别克eConnect互联系统，了解别克的朋友一定知道它有多么的强大，基本上像导航、语音识别、车载APP、音乐等功能均没有缺席。此外，苹果CarPlay和百度CarLife功能的双支持，对于年轻人来说仍颇具吸引力。
至于这套座椅则根据配置不同有织物和仿皮之分，功能方面则和方向盘做到了出奇的统一—什么都没有，7喇叭倒也算是整个内饰在配置层面位数不多的亮点之一。
与前排相比，消费者对于后排的关注点仍在于空间，所幸英朗在这方面做的不错。至于配置，虽没有USB接口，但更为重要的后排出风口得到了保留。
（由于并没有新款车型的后排官图，因此拿之前版本代替，两个版本尺寸相似）
动力层面，现款英朗共有1.5L和1.3T两种版本可选。其中前者最大马力113匹，峰值扭矩141牛·米；后者最大马力163匹，峰值扭矩230牛·米，同时它带有48V轻混系统。传动方面，两台发动机均匹配6挡手自一体变速箱。
值得注意的是，尽管1.5L版本车型又重新复出了，但这台代号为L2B的1.5L自吸发动机并不是新品，而是一员“老将”。至于这台1.3T发动机，虽说相对较新，但却是三缸发动机。所以在两个版本车型价格相同的情况下，普通消费者真的很难抉择。
底盘是英朗在机械方面最大的亮点之一，它采用的是前麦弗逊独立+后多连杆独立的组合。要知道在这一级别车型上，即便是价格更贵的轩逸、朗逸等车型，它们使用的仍是后扭力梁非独立悬架的组合。
配置层面，虽然英朗分为了1.5L和1.3T两种版本，但同一型号都是相同的，所以我们放一起说。
英朗共有进取型和精英型两种版本，二者的差价为6000元。从配置上看，进取型不仅没有倒车雷达、中控大屏，甚至连远近光灯都是卤素光源。显然，它的存在就是为了衬托后者，并且英朗的主销车型就是精英型，所以我们直接看它的配置如何。
从以上配置对比中可以看到，精英型所拥有的倒车雷达、倒车影像、电动天窗、仿皮座椅、带有互联功能的中控大屏、LED远近光灯等配置，都是一些消费者所在意的实用性配置。虽说多功能方向盘、定速巡航以及无钥匙进入/启动等实用性配置的缺失略显遗憾，但以落地8.8万的标准看，以上配置实属诚意。
综上所述，别克英朗的产品力到底强不强，就看从哪个价格角度去看待它了。
如果是以12.59万元的价格来看，其整体表现确实撑不起这一价格；
如果是以7.59万元的价格来看，那么整体较为实用的配置配合别克品牌的加持，英朗可谓极具性价比。
那么在你看来，别克英朗又是否值得购买呢？
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