大家好！今天让小编来大家介绍下关于赛马离刹车总泵_赛马左前轮刹车很紧怎么办？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.赛马左前轮刹车很紧怎么办？
赛马刹车一脚没有跟真空泵有没有
不正常！
现在日本车都有这个问题！全部都是制动系统出现问题，你必须回去找原店，请求帮助，或者直接就找律师，看能不能把车子推掉。
美国近一个星期内消耗了差不多40台警车，原因是帮助开日本车子的人停车！日本已经回收了所有美国的日本车子；但是中国出现的问题，日本只是提供回收并进行改进修理，不提供任何赔偿
赛马左前轮刹车很紧怎么办？
赛马跑了28万公里，油耗一直让我满意。一方面小马本身比较省油，另一方面我掌握了一些驾驶节油技巧。下面是加油清单:先说说中修前的驾驶节油技巧和油耗。1.市区驾驶习惯:一档车速可达10~15公里/小时，二档车速可达30，三档车速可达45，四档车速可达60，巡航车速可达5，四档车速可达45，三档车速可达30，车速可达20。一般不需要一档巡航。一般加速时油门会踩下1~2厘米，不会碰到油门。因为排量小，扭矩不会上去，深踩油门不会加速更快，但是声音大。当你在十字路口看到红灯时，匀速关闭油门，十字路口绿灯就会亮。基本上10个路口只有2个需要完全停车(没有这个技能，平均60%的机会需要停车等待)。开车的时候很少刹车(当然该刹车的时候就应该刹车)，需要在路口停车的时候，我会在离前面车20米左右的地方松开油门刹车发动，最后轻踩刹车停下来。平行线很少，频繁平行超车除了油耗不会快多少。
二、郊区驾驶习惯
赛马的经济速度是每小时60~90。如果时间允许，每小时80英镑是一个很好的平衡点。保持车距，匀速巡航，不超车，完全可以控制在5.5油以内。而郊区国道，在60~70°超车不爆油，很容易保持在5油以下。
第三，行车电脑
安装行车电脑后发现油耗和排量小，扭矩不够，上坡加速消耗大量机油，应尽量使用下坡加速。另外，在平坦路面上巡航时，如果5个油能保持车速，再稍微踩油门，6个油不会明显加速，基本保持原来的车速，所以买一台行车电脑对优化习惯、节约燃油非常有利。
四.市区实战成绩(非高峰6L，高峰11L)
2012年12月4日12点40分，我从石湾回家，穿过佛山市禅城区闹市区最繁华的路段。非高峰时间路上车不多。距离5.8公里，共有13个红绿灯，只需要停2个红绿灯。先来看看最后3公里的平均油耗:5.19升/百公里。其实启动热车的油耗是6L左右。算上终点线，我在整条路上停了三次，只刹车了四次，也就是为了保持车与车之间的距离，只刹车了一次。而且我基本都是三档开20~40公里。如果一般人在八个路口停车，停车的时候每次踩一次离合器，开始换挡的时候踩三次离合器，我整个过程至少要踩36次离合器，我只需要12次。我的离合器总泵已经用了28万公里，没有换过。大家可能会很惊讶。市区5升多一点，十几个路口只用一个刹车。这是谎言吗？慢慢听我说。首先让我们明确一个经常听到人们争论的问题:手动电喷车是带离合器滑行还是不带离合器滑行更省油。首先，当发动机转速在1200以上时，带离合器的手动赛车松开油门，发动机不喷油。请看下面行车电脑显示油耗为0。当离合器松开滑行时，发动机喷射燃油以保持怠速。此时油耗可看3.323.32。它是从哪里来的？请看下图。在第一个路口停车后，怠速油耗为0.76。请注意，此时的单位不是“每100公里”，而是“每小时”(流水4会在车停时自动更换单位)。我们来翻译一下。以上面图26所示的速度，跑100公里需要3.85小时，3.32升除以3.85小时，每小时0.86升(请注意水温，还没到85℃，滑行时怠速是842。所以，空挡滑行时，小时油耗是固定的，所以速度越高，每百公里油耗数据越低，会发生变化，而不是固定在3.32。这是否意味着带档位滑行比带档位滑行更省油空？情况未必如此。因为带挡滑行时没有喷油，所以由于发动机制动的存在，车辆减速非常快，类似于轻制动的效果。但是空挡可以自由减速，可以长距离滑行(比如我的车以40mph空挡可以前进差不多半公里)。在城市路况下，我们需要提前松开油门并挂挡滑行，并对发动机进行充分制动，从而达到不喷油的减速效果。如果此时踩离合器空挡滑行，不仅会消耗汽油维持怠速，还会磨损更多的刹车片。所以在城市道路上带挡滑行更省油。但在高速公路上，下坡路段带挡滑行速度下降很快，在坡底再次加速需要消耗大量燃油。在这种情况下，滑入空档可以节省燃油。但是，出于安全考虑，实际上，空档滑行在任何情况下都不推荐。下图是起步和停车后加速时的油耗，我们可以直观地了解减少起步次数对节油的重要性。下图是在路上拍的。基本上每个路口的速度都是提前调整好的，然后在路口变绿，就不用停车起步了。晚上在要停车的第二个路口，走同样的路线，5:31出发，6:05到达。现在是高峰时间，所有十字路口都必须停车。一个路口要过三次灯，三个路口要过两次灯，剩下的等红灯再过。5.8公里油耗0.66升，相当于百公里11.4L。
非市区实战温度29~30℃，无开空开关。左右前后窗各2指通风，每次测试距离约10km。标定后，使用第四代行车电脑，油耗误差在加油站测量精度上叠加1%。测试结果如下:40公里/小时平均油耗:3.91升/100公里/小时平均油耗:3.96升/100公里/小时平均油耗:4.45升/100公里/小时平均油耗:4.44升/100公里/小时平均油耗:80公里。
可以看出，没有空调节的油耗随着车速的增加而增加。由于距离不够，下次将再次测量80km/h以上的速度。整个试验段的海拔一直在上升，但是没有具体的数值。60km/h上坡路段较多，对数据影响不大。测试照片如下(因为要看路拍照，有些照片的瞬时速度控制不是很准确)。速度从70公里/小时开始。
70km/h时，中修后怠速3小时，然后以不高于50km/h的速度跑59km，然后开始测试:50km/h油耗为4.40L/100km，比中修前平均50km/h油耗高3.96L/100。怠速油耗
中修前怠速油耗0.68L/小时，中修后怠速磨合3小时，怠速跳至750~780。磨合过程中怠速时的油耗如下。走了200公里后有所下降，怠速跳750~780:走了350公里后恢复到中修前，怠速跳也有所下降，基本稳定在750。
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您好！
关于您咨询的问题，由于没有见到现车，分析原因主要有：两轮摩擦片的接触面相差太大：两侧车轮的摩擦片与刹车盘结合面不同；某轮轮缸活塞与缸简磨损过甚；某轮分泵有空气；某侧制动钳固定支板松动；制动钳活塞卡住；制动压力分配阀失效；轮毂轴承磨损或损坏。主要检查刹车系统内是否有气和两侧刹车分泵的工作状况及刹车油管是否出现故障。同时要检查一下刹车片是否磨损的严重了，最好是去4s店现场检查是否需要更换。如果是左右阻滞的差值过大，建议您检查一下刹车分泵与悬挂进行连接固定的螺丝外面的导管是否生锈，如果生锈就可能会造成刹车分泵不能完全回位，从而导致刹车片长期与刹车盘摩擦，造成两侧车轮的阻滞差值过大，您可以将刹车分泵拆下来后，把生锈的导管取下来，用细砂纸将锈迹磨掉，然后涂抹上黄油，最后装车，问题就会解决。