q503.7优惠_英菲尼迪q503.7L能加机械增压吗

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英菲尼迪Q50L的做工如何？有哪些劣势和优点？

优点：外观,动力充沛

缺点：居然没有急救包，没有点烟器！防爆胎就不能有千斤顶？

外观：用料国产车里面应该算很好了，只是这个价位用料只能算中等

内饰：除了倒车屏幕分辨率太低，其他暂未发现很不满意的地方！

空间：最多只做两个人 后排空间没有感受过！乘坐空间：后排睡下去，搁得慌！安全带的扣子如果能切换一下位置就好了！储物空间：后门居然没有杯架，音响品牌只在前挡风玻璃上有LOGO，会不会太少了？

配置：说实话我是冲着销售说的自适应巡航买的，因为给老婆开的，又是新手，必须得有，哎！只怪提车前没确认！后备箱的逃生通道：后备箱的逃生通道就是摆设，后排座椅不能再车内放倒，又要这个手动的逃生拉手有何用？多此一举！

动力：一般般！动力平顺性：低速顿挫很明显，上50或许60之后还行！

操控：方向盘出奇的重！

油耗：开了近4000公里几乎全是高速，所有油耗还比较可观，8.8

舒适：没有座椅通风！差评

优点：外观 性价比 地盘 转向

外观：说真的，我对于小五的一见钟情很大程度上取决于她的外观，发动机盖隆起高高的肌肉线条，引擎盖下的是动力十足的发动机，双腰线的车身，再加上犀利的鹰眼，在一瞬间就将我所有的目光吸引到了她的身上，真的是越看越喜欢，越看越耐看，百看不厌啊。

内饰：跟外观相呼应的，内饰也非常帅气，上下两屏，逼格我也就不多说了，环绕型的驾驶舱，三幅方向盘，非常炫的仪表盘，个人感觉甩奥迪100条街有木有！！！内饰用料也很讲究，能摸的的地方基本全是皮的，非常细腻

空间：乘坐空间对于我和我老婆来说足够了，我俩都不是大块头。

配置：性价比仁者见仁智者见智吧，因为不想随大流奔驰奥迪宝马，所以选择了q50，事实也证明了Q50没让我失望，舒适版和悦享版是性价比最高的，有米的话还是悦翔吧，大灯真的帅！！！个人觉得比A4，3系，C级都要帅的多，况且日系车省心不是

动力：很不错，因为在磨合期，高速最高140，车身很稳

操控：操控性能还是挺灵敏的尤其在高速稍微动下方向盘车子直接跟着动。

油耗：我的油耗10.6 问了下网友差不多 开车算比较猛。但是地板油这边机会少，之前考虑ATS就是听说油耗高才放弃的。现在的话 油价跌了不少。油耗不是非常重要 这车的邮箱非常大！82L 加个400块油不是问题。还有这边好多加油站都推出了98号油 加个涨了很多。

舒适：这车内饰作用非常不错。隔音挺好的 都是真皮，舒适性还好 空间也挺大 坐四个人不是问题。

英菲尼迪q503.7L能加机械增压吗

说涡轮车比不过自吸？请问这个争议是什么意思？涡轮增压和自然吸气之间长达几十年的争论，有太多的点需要争论。你什么意思？既然你已经认可01加速涡轮增压明显占优，那么对于短距离低速爆发力，自吸还是比不过市区涡轮增压。谁让涡轮增压低速扭矩大？低速扭矩强的时候，低速动力很大，所以增压车在低速的时候动力更大！所以在城市道路下，自吸和增压根本不是对手，根本不是自然吸气擅长的领域；功率=扭矩*转速的公式大家都知道。小排量增压依靠低转速下的高扭矩来实现爆发，而小排量自吸只能依靠后段的高转速来实现爆发。平心而论，这个城市的交通越来越拥堵。发动机在后段还有发挥潜力的空间吗？后段中高速封闭，让小排量自吸车在室内跑起来普遍乏力！力求流畅？涡轮增压不均匀、迟滞的帽子扣了几十年。以前推力涡轮惯性大，完全用来提高发动机功率。比如赛道赛车，对低速时的扭矩要求不高，追求的是高速时的大功率，所以早期的涡轮增压并没有提高低速时的扭矩；后期随着不断完善，涡轮增压更接近民用车。以往无压不达门槛的贯入式涡轮早已使用。现在的小惯性涡轮只要发动机转动叶片就会转动，必要时还会产生正压，所以滞后还是存在的，但是99%的车友都意识不到涡轮带来的滞后！当然，很多朋友会说我开涡轮，踩油门加速一会儿。这是延迟吗？总的来说，能给车速带来迟滞效应的方面有很多，比如我们的变速箱，和发动机匹配的一般变速箱，加速油的时候很容易减慢前半拍；举个很简单的例子，我的Q503.7LVQ37HR无疑是自吸中的经典魔机。不过JR710E的七速真的很坑。每次给油加速都要花一段时间。发动机疯狂加速，轰鸣声四起，车子不得不暂时存放在原地。这是延迟吗？再看宝马的2.0T和ZF的八速At，动力来得平顺；简单来说，涡轮带来的滞后是存在的，只是我感觉不到。变速箱带来的滞后太明显了！所以不管你开什么车，都不要提速，也不要延迟片刻供油。问题肯定出在变速箱上。涡轮放在后面太久了！油耗水平？在这方面，自然吸气有微弱的优势。虽然涡轮增压对于油耗控制很理想，但是它的绝对优势还是在高速公路上。涡轮增压的概念是增加歧管压力，增加每循环充气量，增加进气量和喷油量。所以系统增压时，每循环喷油量会增加，功率自然会增加。因此，在启动加速阶段的全部动力和意义是完美的。当车辆达到理想速度，需要保持匀速时，增压(增压)就完全变成了累和醉。你要知道，当车辆在120Km以内保持匀速的时候，保持匀速是必须的。所以涡轮增压汽车在高速行驶时，增压系统更像是一个随动装置。旁通阀一打开，涡轮又转了，但是歧管压力上不去，所以匀速阶段的增压发动机和自然吸气发动机比较接近(有些朋友可能对此没有概念，所以你可以试试那些装有歧管压力表的增压车在高速时，如果匀速行驶，歧管压力为负，就会判断此时增压系统处于非工作状态)；我们经常喜欢用1.5T，对比2.0L自吸。那么1.5T的机器在高速加速时，在匀速行驶时更接近1.5L的自吸。1.5L自吸比2.0L自吸油耗低吗？所以这就是为什么小排量涡轮增压在高速公路的状态下更省油，但相比这个2.0L自吸也是1.5T涡轮增压的原因。在市区状态下，车辆频繁的停车和启动，每次启动都是增压车的一个建压过程。1.5T的压建几乎相当于2.5L的自吸，所以道路越拥堵，压建越频繁，油耗越高。所以在极度拥堵的市区，当然有朋友会说小排量增压车混合工况油耗比自吸低。其实这主要是因为nedc续航标准的漏洞。在这个NEDC标准下，有很多统一的路况，所以增压车拥堵路况带来的油耗问题可以适当弱化。以后如果严格按照WLTP标准测试，小排量增压市区油耗会相对逊色！但从消费者的角度来看，如今的涡轮增压，无论是市区还是高速，都做到了极致，综合方面比自然吸气强很多！

宝马3系还是雷克萨斯ES200

FX50的原厂动力是431马力，和卡宴TURBO的501马力只相差区区70马力，无论是涡轮增压和机械增压随便改改就可以提升20%以上的动力，只要舍得花钱，提升到600PS也不是难事啊，VQ系列的发动机改装潜力大的很，不比保时捷的发动机差的。机械增压，动力直接，没有涡轮迟滞，免维护。

其实184p的三系也是肉肉的，不过因为它的涡轮增压发动机和动力输出在前面，它的初期动力表现还不错，所以起步时的动力感还是比较足的；虽然es200的峰值功率只比20i低10匹，但是否是肉不是峰值功率中的马数，而是在不同的速度区间能输出多少功率。相比峰值功率，输出功率更重要！

这是自然吸气的特点，低速时扭矩响应不好，直接导致低速时动力输出不足(相同转速下，输出扭矩大，输出功率大，加速度大，扭矩和功率不能分开讨论，输出扭矩服务于功率，输出功率决定加速度)；因此，中小型自然吸气发动机存在启动无力的问题，这是一种普遍现象。峰值马力在日常生活中很难使用，影响加速感的关键点是输出多少马力！

我每天开的两辆车是第五系的q503.7l和25i(14款210p)。如果两辆车都开到高速公路，q50完全碾压第五系，因为动力和排量都在，高速公路上有足够的空空间让我把车速拉到3000rpm(或更高)，但在城市拥堵的环境中走走停停。Series5的输出功率更高，但q50不能同速行走(比如1200起步时是2.0t，比峰值功率更强，但这个阶段的输出功率)！

自然吸气发动机过于依赖转速。自然吸气发动机很大程度上取决于转速，不具备增压器扭矩平台的特性。例如，增压器可以在非常低的转速下输出峰值扭矩(从而在初始阶段获得更大的输出功率)，例如，峰值扭矩平台出现在1500-4500rpm。但是，当自吸发动机的扭矩和功率都在一个点(某个转速)时，可能需要5000rpm以上才能输出相同的扭矩，所以比较和自吸在初始阶段就会丢失(确实如此)！我们在日常驾驶的时候，车头的动力输出响应是最重要的，因为市区走走停停的驾驶需要车头最高的动力输出！

其实当es把功率拉到174p的峰值时，它的加速一点也不差，但是日常驾驶中谁能轻松把自吸车的峰值功率拉出来呢？举一个不严谨但容易理解的例子，第三系184p马力，第一段可以输出90p。但是es174p马力，第一段可能只输出40马力(相同的速度范围和相同的油门踏板行程)，一个输出90马力，而另一个只输出40马力，结果会很清楚。肯定是三系动力输出90马力比较好！归根结底，这不是具体峰值功率的问题，而是不同阶段的功率分配问题！

功率=扭矩*速度(常数略)的公式，朋友们都很熟悉，但可能还是不能灵活理解。让我们假设启动速度为1500转/分，踏板行程相似。

3大输出功率=大输出扭矩*1500转/分

Es低输出功率=低输出扭矩*1500转/分

通过以上两个公式的对比，我们很容易看出，一、二次串联的输出功率更高，所以动态响应更出色，峰值功率大部分时间极难使用，所以大、小都一样；关键是输出功率。从以上两个方程还可以分析出，加速度实际上是由输出功率决定的，而输出扭矩则可以决定输出功率(速度不变时，输出扭矩越大，输出功率越大，加速度越大，这很容易理解)。三系涡轮增压发动机的特性让其一级动力输出充足，不管峰值有多高，我们只考虑起步时能用多少，起步时用更多的动力就是增压器的优势！然而，自吸发动机头部输出弱是肉的原因。100公里后的提速表现没人会在意，但01绝对会被吐槽！

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