重庆卖车优惠_40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于重庆卖车优惠_40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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在成都买车比在重庆买车便宜吗

各地政策是有不同的，但是最主要的是你买车的那家4S店是几级店，有的店是品派车直销的，那价格当然要便宜点，你要先查清楚

还有嘛，店内卖车的价格也是浮动的，要你自己会争取优惠，在价格优惠的基础上你还可以要求店里送你保养或者油卡、车内装饰等等，现在销售为了卖掉车子，是会为了你的要求去向上司争取的哦

40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

本人也做过 汽车 销售一段时间，全款买车，不是一定要在4S店买保险的，这个取决于你自己！

4S店卖车的几大收益我给大家分析一下：

1. 我相信很多人都知道，4S店的保险业务也是跟别人合作的一个延伸项目！为什么他们要强力推荐你在他们那里买保险呢？其实大家都知道，那样他们会有利益！保险公司会给他们返点，一般保险的返点都在百分之二十到百分之三十不等！试想一下，保险在6000的样子，按照百分之二十的返点，4S店就会有1200的额外利润！所以4S店当然会尽全力让你的保险在他那里买！

2.厂家给的任务返点，这也是4S店的最大收益！一般厂家都会给4S店下发任务，一般是一个季度的任务一个4S店要卖多少台车，完成任务厂家就会返利给4S店！

3. 汽车 车价利润，一般厂家都会给出优惠活动！打个比方：英朗2018款18T自动精英型官方指导价为13.39万，现在重庆优惠政策大概在3.2万，如果4S店卖给客户最终优惠价格在2.8万，那么在厂家给的优惠政策上他就赚了4000！

以前，当第一次听说全款买车必须在4S店买保险时，渝妹仔也是非常愤怒，感觉将车和保险捆绑销售了。直觉告诉我，其中肯定有猫腻。后来慢慢了解了这个行业，所以，如今更多的也是一种理解吧。但是，据渝妹仔所知，有些地方全款买车也不是必须在4S店买保险，但是，贷款买车没商量，必须在4S店买保险，而且是全险。

所谓无利不起早，4S店的工作人员如果不从保险中获得好处，没事给你折腾个啥，人家前前后后帮你办手续，这也是要时间成本的，对不对？所以，让你在4S店买保险，一定是利益相关。

实际上，保险公司会给4S店返点大约20%，有的甚至更高，按照一般的 汽车 5000多的保费来说，20%就可以返点1000多块，这比4S店卖一台车还赚得多。有的销售人员表示，他们全款卖一台车，提成只有几十块，100都不到，而4S店也不过赚几百块。

而保险、 汽车 贷款等金融服务，则可以让4S店的销售人员拿到几百块的提成，你说这样的奖励机制下，4S店工作人员当然让你在他那里买保险。

不仅如此，这些销售MM和GG也不容易，他们每月都是有销售任务的，除了销售车辆的数量，还有保险、贷款的数量考核，完不成收入低啊，都是为了工作，为了生存。

大家都知道，第二年保险都会打折，有的项目直接是9折，那么第一年保险为何这么高呢？原因主要是保险公司为了控制风险，投保前没有考察驾驶员的技能，也没有考察驾驶人的心理素质，但是第一年谁知道你的驾驶技术如何呢，会不会有多次事故，所以，他们能做的就是提高保费，让金钱来说话。

而第二年第三年，如果都不出保险，保险公司肯定高兴啊，这样的客户，欢迎，那就给点奖励吧，保费就打折。

当然，说到底，保险这事只是给我们的家庭生活带来保障，万一真出个事故，不会导致家庭经济受损，否则伤筋动骨，影响到家庭了，那还不如不开车呢！国家950元的交强险的目的也正是在于此。

有意思的是，最新新闻现实，摩托电动车都在考虑必须购买交强险了，大家觉得这是一种进步呢？还是一种进步呢？

如果是全款提车，完全可以不用在4S店上保险。但很多时候，4S店销售缺不乏“价格陷阱”，于此，我们还是需要警惕。

正常情况下，对于车价的优惠是并没有网上那么大的，比如在某些 汽车 销售网上，经常可以看见“经销商报价”特别疯狂，以奥迪为例：

实际上有这么高吗？没有的，但这个优惠额度怎么出来的呢？

必须在店内上牌、保险、置换、贷款、还得本月提车。

打个比方，去询问车价，经销商会告诉你，这个车的优惠有5W，这5W是怎么来的呢？上牌的价格挪一点，保险的返点挪一点，二手车置换的利润挪一点，全加在裸车优惠上，把纯粹的裸车优惠变成了所谓的“综合优惠”。如果按这个综合优惠去购车，那么就等于是接受经销商的提议，那么自然就得按综合优惠的条件来处理了。

因此，我们在谈价格的时候，一定要分开来谈判，裸车优惠就只谈裸车优惠，上牌、保险、精品等裸车谈完之后再谈----或者直接把这些优惠折现，然后裸车提走，自己上牌、保险。

这个“恐吓”不是真的就威胁你必须在此上保险，不然就把你如何如何，不是的，而是以你的安全性来“恐吓”。保险的生效日是24小时，那么销售会告诉你，如果您直接提裸车走，那么在没买保险的这段时间，您的车辆是不受保障的，您在这里先买好保险，然后次日提车是最安全的。

这可不要被忽悠了，您完全可以付了款，拿着相关资料自己去购买保险，等到保险生效之后再提车。

其次，保险是会有一定比例的返点的，所以价格并不是纸面上的价格，还需要算上返点之后的价格。自己去买保险的时候，一定记得询问关于返点的事项。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

全款买车在4S店上保险已经成为行业内不争的事实，大家可能觉得4S店的主要利润来源就是卖车，其实并不是。4S店并不是 汽车 的生产厂家，他只是个经销商而已，所以利润是有限的，大部分4S店都是靠 汽车 的成交量，然后年底去找厂家领返点。当然厂家也会给4S店一定的支持，但是不会允许4S自己想卖多少钱，就卖多少钱。车辆售价是有统一规定的，优惠力度也是如此。 所以4S店就会在与新车相关的方面找一些合作，保险公司就是其中之一。很多保险公司都在4S店设有保险专员，而且一般都会同时有几家不同的保险公司，供客户挑选。您买车肯定想多优惠，在加上一顿砍价。但是别忘了，羊毛出在羊身上，买的没有卖的精明。您在车价上要求便宜，那4S店就会有相应的政策来回应您。比如强制您在店里购买保险，和一系列装饰。 4S店既然和保险公司有合作，那就肯定有返点。如果您在4S店上保险，那么保险公司就会把一部分钱，按照合同规定返还给4S店。而且一般新车第一年上保险都会比较贵，并且您想只上交强险是不太可能的，一般是较强和商业都要一起上才可以。其实这也好理解，车辆的保险随车一起，也就是说，即便您有10辆车，虽然都没怎么用过保险，其他车辆上保险的时候都会打折。但是再买新车上保险的时候，一样会比较贵。因为人家不知道这辆车由谁来驾驶，也不知道您的驾驶技术怎么样。新车在开回家的路上，出交通事故的大有人在，所以为了保险起见，保险公司一定会在新车的第一年，将保险费用做到最大化。 4S店大多有两种销售方式，如果您选择4S店给您的优惠政策，那就必须要在店里上保险。也有的4S店并不强制您新车在店里上保险，但是您可能无法享受到最低的优惠政策。或者又不上保险，又想享受优惠政策，那就在店里做装饰。这种情况下，一般装饰的种类都是有4S店决定，您可以选择多项，也可以选择套餐。但是您想铁公鸡一毛不拔，基本不太可能。

岩哥的观点：至于新车是否在4S店上保险这个问题，如果4S店不是强制性的，您自己可以按照情况和需要进行选择。如果您自己在外面上保险的价格，和在4S店上保险的价格差距不大，怕麻烦的话，在4S店上也无妨。

引言：我个人曾经在4s店工作过一段时间。我觉得我来回答这个问题还是非常合适的。关于保险的问题，也有很多的粉丝，私下里私信给我。今天就和大家聊聊关于买车为什么必须在4s店上保险？

我们现在简单的理解一下，车子的保险是由那两块构成的。交强险肯定是要保的，因为你的新车在车管所上牌的时候一定要出事，交强险副本的原件。至于商业险是可买可不买的，但是每个人肯定都是要买商业险的。

现在的信息非常的发达，我们从手机的任何一个 汽车 网站或者打电话到4s店都能问到一台车的价格。而且除了4s店，汽贸也可以卖车。所以现在经销商靠卖车赚钱已经是很少了。而保险的返利大概都是在2000多，或者是3000多左右。

新车第一年的保险都是非常贵的，就算你个人不是在4s店里买车，保险同样也非常的贵。有些人可能会说，保险公司有认识的人，可以把2000多或者3000多的返利拿到手。但是这样的人一般来说是比较少的。因为你是第一年买新车，保险公司也不知道你的驾驶技术到底是怎样的。所以第一年他们做保险是有风险的，为了把风险降到最低，第一年的保险是非常贵，到了第一年之后，你从来没有出过一次险，说明你的驾驶技术还是非常靠谱的，或者说你开车特别的稳重，所以在第二年的时候会给你的保险进行打折，但是如果第二年你出了一次险，那么到第三年的时候保险的费用是会上涨的。

总结：对于 汽车 保险这个问题，大家完全不用太纠结，因为不单单是你一个人第一年买车的时候保险贵，大家在买新车的时候，保险都是同样贵的。

全款买车，4S店是没有权利要求您必须在店里上保险的，只要您在买车谈价格和签合同的时候注意有没有别的附加条件什么的就可以了。

现在车辆的价格都比较透明，有些车辆的优惠幅度很大，让4s完全一点利润都没有，而且有些人和4S谈价钱的时候肯定会要求附赠一些东西，比如全车贴膜、行车记录仪等等，虽然这些东西不怎么值钱，但是好歹也是钱，这些东西一赠送再加上优惠的价格，4S除了厂家的返点以外基本上就没有什么利润了，而且有时候4S还规定保险的返点是销售人员的，销售人员的车辆提成本来就很低，完全就靠着一些返点来吃饭，你不在那里上保险，销售人员肯定不乐意了。

我买车的时候，他们也要求我必须在店内上保险，但是人家说话好听，当时销售人员对我说：“哥，你看你现在这个车优惠力度大，又给您赠送了那么多东西，您要是不在我这里买保险，我一点钱都赚不到，您得给俺留条活路吧。”当然，我知道他说的肯定不是完全真的，但是我相信也差不多了，所欲我就在店里上了一年保险，毕竟人家为了让你买张车嘴巴都磨破皮了，咱也得好歹给人留点念想！

全手打，给个关注评论加支持呗！谢谢

你好，如果是全款买车，不一定要在4S店购买保险，但是如果分期付款的话，4S店就会要求必须在他们店购买全险。

为什么在4S店购买的保险会那么贵呢？

这是因为4S店可以从保险里面可以拿到丰厚的回扣，虽然这种方式顾客不怎么喜欢，但是对于一些比较热门的别型他们都会找各种理由不卖给你。

在我们购买车险的时候要注意以下几点：

第一，保险购买时间

车辆的保险一般在新车拿了合格证以后就可以购买了。如果是给车辆续买保险，可以在上一年的车辆保证到期的前一个月内就可以购买保险了。

第二，购买保险的项目

新车的话尽量购买齐全一点，对于新手更要注意，车损险、玻璃险、三者险、单独油漆等都要购买，当然也得根据个人的经济情况，选择多少的第三方责任险。但是如果车辆使用时间长了，驾驶人员驾龄也比较高，就可以选择少买一些项目，一般只要购买车损险和第三者责任险就可以了。

第三，车辆的保险不要脱保

脱保的意思就是车辆的保险时间过期了，没有继续购买保险。如果出现脱保，再次购买保险就要由保险公司的人员检查车辆的状况，手续会很麻烦。

所以，全款买车可以选择不从4S店购买保险。

如果分期付款那一般来说就必须在4S店购买保险，费用相对较高，但是以后的理赔维修会相对方便一点。

有利可图！全款买车非要买首年保险一是看个人，二是看店面。首年保险如果价格合适强制购买也行，关键是贼贵，乱七八糟的险种还多而且保额还不高。

全款买车可以选择自己购买保险，但是这个得提前说。而你选择自己购买保险，4s肯定会想办法从其它方面补回来，比如：车价优惠、赠品、捆绑其它等。我的建议是，交强险在4s购买，商业险商量着来，强制买不买保险不是关键，关键看它强制的保险是否值当，毕竟商业险到哪都是买。 大家都知道保险都有返额优惠的，在险种不变，保额不变的情况下，有些反额高达50%以上，所以是有商量余地的。如果购买了保险，重点不是看价格，而是看保险内容（含哪些险种，每个险种保额多少，保费多少） 。

现在的车价已经很透明了，4S为了盈利，一是靠厂家返点，一个就是销售员巴拉巴拉了。比如厂家给的优惠3万，销售员能给你巴啦优惠2.5万就卖了，那么不怎么强求你买保险；但如果你是砍价小能手，给了你3万或者3w+优惠，那肯定要靠捆绑业务来盈利了，所以，羊毛还出在羊身上，但是价还得砍，保险也得砍，所有花钱的地方都要砍。

4S保险贵是因为出的乱七八糟险太多了，并且费用基数还高，像玻璃险、划痕、盗抢、自燃、发动机涉水（北方地区几乎遇不到）、指定修理厂等等，而我们实用的三责、车损、人员往往出的很低，说白了就是不实用。

很多人买车往往只关注车价，车辆的保险和加装往往被忽视，而4s则在这些你容易忽略的地方下手取利。所以，买车砍价不光砍车价，保险、加装、分期费用都需要砍一砍。

原因很简单！在4S店上保险，他们有提成！而且这事很普遍！保险和车贷的佣金已经成了不少4S的一大利润来源。

贴一个经销商集团的毛利润图你就一清二楚了。广汇集团是全国最大的经销商集团，他们是上市公司，所以财报信息都是公开的。

这图里说的佣金代理，指的就是保险和车贷佣金。然后你还可以看到维修服务也占了毛利润很大一块！

至于题主说的全款买车、非要在4S店上保险，这就属于霸王条款了。个人推测，是因为车价让利了不少，所以4S店要在保险上赚回来。

就上图里面那个广汇集团，他们卖新车的毛利率才4.04%，是他们业务板块里面毛利率最低的！单靠卖车是赚不了钱的。所以现在导致一个现象，现在去4S店谈价格，算来算去，你也算不清裸车价的，因为他们都是放在套餐里面卖，给你报一个总价。这个总价，除了车，总是要加上一些配饰，比如胎压监测、触控屏、真皮座椅什么的，然后还可能有上牌费、在他们那办保险和车贷。

至于保险这么贵，这个……看自己买的是什么了，按理说……保险是自己选，不会也是被4S店强迫了吧？供参考的是，一台丰田买菜车，落地不到14万，常规的保险买下来近6000块，也是在4S店买的，算不算贵？

所以这就是为什么的原因了。你明白了吗

对于个人而言初次上保险在哪里上都一样，没有优惠，全险就选四种（三者，车损，盗抢，不计免赔），外加一个必须上的交强。

对于4S店而言，与保险公司之间存在着合作和关联，肯定会给他们一部分的返点，所以他们卖新车的时候尽可能的把这部分保险拉过去，当然你实在不愿意在店里交，就坚持去外面上，现在车不好卖，他们不会为了这个不卖给你车的。

从第二年开始，保险就有相当大的优惠了，我个人的车是商险50%返现，当然车船税是不免的，4S店应该是返代金券，为了拉着你他们店里保养而已，其实还是自己的钱。

2020年“车市下行”依旧，车企如何自保？

“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。

据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车采访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。

自杀式降价席卷全国

2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。

在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。

不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启政府补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。?

很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。

降价原因复杂

究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方政府输血。而对于当地政府来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方政府一定会出台一些政策，甚至现金补贴。

事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方政府不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。

对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。

乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方政府希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企采取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方政府看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。

与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。

其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。

果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。

燃油车或将加速没落

对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。

数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。

其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……

媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。

鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。

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重庆车帮二手车怎么样

日前，斯威汽车发布一则官方声明，表示：“将在2020年全身心回归本业，与重庆当代力帆俱乐部达成一致意见：自2020年中超联赛开始，斯威汽车不再对其球队冠名，停止球衣前和后背的广告赞助。”单从这则声明中就不难发现，受疫情的影响，车市下行趋势愈加明显，斯威此举无疑是为了缩减不必要的营销开支，以维稳自身的发展。

当然，选择这样做的车企并非只有斯威汽车，自2018年中国汽车市场销量遭遇首次大幅下滑开始，各大车企都遭受了不同程度的打击，加之后续市场需求的革变、新能源补贴的退坡以及国五国六的切换，都让它们的发展变得愈加困难，不得不缩减开支，以延长发展的“生命线”。

01

缩减开支真能缓解下行趋势？

犹记得去年堂哥在《“中国底特律”重庆车展启示录：车企残酷大洗牌》的稿件中，就报道过去年重庆车展现场的“惨状”，这个以卖车为主的车展早已没有往日的荣光，不仅很多品牌展区前的人流异常稀少，甚至有些重庆本土的造车品牌都未参展。

而这些车企不参展的意图其实很明显，就是为了缩减不必要的营销宣传开支，但这真的有用吗？

就拿比速汽车来讲，减少开支对其发展只是“杯水车薪”，在2018年车市寒冬之下，其全年销量不足3万台，并且由于资金难题接连遭遇停工停产、48家经销商联名上门维权、股权冻结等一系列问题，而之前计划投资120亿的新能源汽车项目也不了了之，其官方网站依然没有任何新能源汽车的消息，网站资讯也在2018年6月13日之后再无更新。

而与之“同气连枝”的北汽幻速也是如此，皆因母公司北汽银翔停工待产，让全国400多家幻速4S店全面瘫痪，经销商亏损巨大，消费者的售后服务也难以保障。同时，此前被曝出的北汽幻速S3在发生重大事故时安全气囊为弹出的事件，也加速导致其口碑和销量急转直下，逐渐淡出了消费者的视野。

此外，去年海马汽车就曾发布过《关于公司拟出售部分闲置房产的公告》，拟通过中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市浦东新区的36套闲置房产（总面积4339.5平方米）和位于海南省海口市龙华区的81套闲置房产(总面积6280.6平方米)，以谋求流动资金来改善经营状况。同时，还通过转让其子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权的方式，获得投资收益。尽管这一系列的操作使得海马汽车在去年全年的业绩上实现了“扭亏为盈”，归属于上市公司股东的净利润增长了0.9-1.3%，但其自身营业状况并未得以好转，如若扣除这部分非经营性损益影响的净利润（约7亿元），其去年的实际经营收益依旧为负数。

02

2020年“车市下行”依旧

在遭受2018-2019连续两年的销量下跌后，许多车企都将希望投注在2020年上，但却没曾想到，2020的开端，受新型冠状病毒的影响，车市下行态势变得更加明显，不仅销量上不去，因全行业都处于停工状态，车企产能也开始大幅下滑，根据中汽协早前发布的相关数据显示，2020年1月，汽车产销分别为176.7万辆和192.7万辆，环比下降34.1%和27.5%，同比下降25.4%和18.7%。而对于2月销量的预估，中汽协也表示：“预计2月汽车产销降幅将比1月更为显著。”

尽管基于这样的发展态势，许多车企都积极应对，面向经销商制定了线上直播卖车、不设月度销量目标、提升购车优惠力度等政策，面向生产端采取了先期复工部分生产线的方式，但从当前的实际效果来看，却并不理想，车市整体销量的下滑幅度都非常明显。根据乘联会发布的周度分析数据显示，2月第一周（1-9日）车市日均零售量仅有811辆，同比增速下降96%；第二周（10-16日）的日均零售量为4100辆，同比增速下降89%；第三周（17-23日）的日均零售量为5411辆，同比增速下降83%。

而早前，堂哥也实地走访了成都多家经销商，了解他们线上直播卖车的真实现状，但收到的回答都是“当前还处于起步阶段，有流量，但却没有实际订单达成”。由此可见，无论是车企本身，还是终端经销商，在2020年都将面临更加严峻的“生存挑战”。

堂哥点评

此前，虽有许多业内相关人士用2003年非典疫情为车市带来的大幅增速影响来复刻当下，表示在疫情过去之后，市场消费需求得以释放，会为车市带来一波较好的收益；但从两个时间段的市场大环境来看，这样乐观的预估却并不太容易实现，2003年车市依旧处于增量阶段；而2020年车市已经转变成存量阶段，加之市场需求的转变、各项政策的更迭等，都使得其发展态势更加充满悬念。而如何能不受这些因素影响，在市场中继续站稳脚跟，也将成为各大车企当下必须思考并解决的难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

靠谱。重庆车帮二手车是一个专注于二手车买卖的平台，成立于2015年，并在重庆、贵州、四川、陕西等地设立了分支机构。经营范围包括二手车交易、评估、鉴定、拍卖、维修保养、置换、租赁等。平台的服务都是有专业人员一对一服务，非常靠谱。