大家好！今天让小编来大家介绍下关于主动刹车夏朗_空间充足，奥德赛混动版起售价22.98万元，实测百公里油耗为6.3L的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.空间充足，奥德赛混动版起售价22.98万元，实测百公里油耗为6.3L
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目录?需求确认：明确你需要什么？预算是多少？?对比选型：确定什么最适合你？?实车体验：别光说不练，是骡子是马拉出来溜溜就知道了?心得体会：是李逵还是李鬼？?1.?外观与内饰?2.?动力与操控?3.?稳定与安全性?4.?舒适与便利性?4.?娱乐性?5.?经济性?总结
提车近四月了，本打算做完首保后再发表评论，最近正好有点空余时间因此提前把评论做了，希望能为车友们提供一些有用参考。 换车的决定始于刚需，因为家有二宝后原来的小宝（宝来）就开始力不从心了，因为出行基本都是6人，5座已经不满足需求了，加上车上还有安全座椅，5人同车也显得比较拥挤了。因此便自然的萌生了换个空间充裕一点的6座或者7座的车，也就开始关注相关的车型，就此踏上了选车之路。?量力而行，首先是翻翻自己的存钱罐，确定预算空间，上有老下有小的，生活压力也不小，因此给自己划了一道红线，预算不得超过30W（落地价），以此屏蔽一些轻奢的妄想。?首先面临的问题是国产还是合资，这个问题确实也困扰了我们很久时间，近几年国产车确实进步还是比较快的，而且技术融合也很深入了，与合资的差别是逐年减小。我个人是可以接收国产的，也关注不少车，最后家人的意见站了上风，还是合资吧，保险一点，毕竟一开就是10来年的东西。其次就是新能源还是传统能源，鉴于电池技术还无重大突破，以及基建的完善性考虑于是舍弃了新能源，再加上国家政策性补贴红利逐步退化新能源的性价比已经不是那么高了。保守起见，还是传统能源吧。?接下来就是品牌，合资品牌耳熟能详的的就那几个，个人倒是对品牌没有特殊要求，所以基本都可以接受，要说技术基本都是百年车企，谁有比谁优秀得了多少呢，其实基本不分伯仲，只是品牌的效应有点差距。?接下来选型之路，便草拟了一份初选清单：?SUV：途昂、锐界、大指挥官、奇骏、汉兰达、昂科旗、开拓者?MPV：奥德赛、艾力绅、夏朗 首轮初选确定车型，和家人讨论一番后，相比之下更喜欢SUV的造型，再加上家里有自驾的爱好因此良好的通过性也需要考虑，因此最后确定为SUV，进一步缩小范围。?进一步开始做功课，空闲的时候就在各种品牌之间开始做对比，可是线上越对比越拿不定注意，便决定一定要去现场看看真车，恰逢8月的成都国际车展，因此便携一家老小前去观车。有了初步选型便有了方向，拿了份展会布置图，确定展位，有的放矢先附两张靓照，梦想是要有的，万一实现了呢？。 谁知刚进入一号展厅，第一眼看见的便是黑武士：开拓者，一下就被吸引住了，说实话之前对开拓者没报什么希望（刚引入国内知名度和品牌效应确实不是很好），但一看到真车确实被怔住了，外观确实霸气，然后开始了解，销售很仔细也很耐心，上车静态体验了一番各方面都还比较满意，后面也按清单逐个了解其他车型，过程就不累述了（过程中最不满意汉兰达的销售态度，也许是不愁卖，一副你爱买不买的样子，还要加价加装饰…，***，真是被惯坏了，最后直接PASS掉），最终的结论便是开拓者，主要原因就是其性价比在同级别里面最好的，没有之一（有钱人看品牌，没钱就性价比嘛），车展优惠力度大直接现金优惠5W还送保养和保险，折算下来快6W的优惠了（完全在预算内），再加上2年免息金融贷款，进一步减轻资金压力，也看得出雪佛兰是诚意满满了，还有就是也许是先入为主的印象站了些许上风，于是当即就预约了开拓者的试驾。 第二天便和老哥一起去试驾，试驾的是一辆2.0T四驱悍版，主要体验了车辆的加速与制动以及车辆的操控性，感觉还不错，2吨重的大家伙开起开非常的轻松，起步灵敏，加速推背感十足，237马力汹涌澎湃，9速手变速箱平顺稳定，通用的黄金动力总成看来也绝非浪得虚名，也打消了我之前的一些疑虑（之前看有些人评论说这车比较肉，也许是没真正试驾过，也许是开惯了火箭，毕竟没有肉车，只有肉人；还有就是诟病其拥有237马力动力，百米加速只有9.0调校，个人到时觉得视乎有点本末倒置，8.0与9.0对于一辆家用车来说重要吗？有意义吗？个人认为一个七座的SUV舒适性应优先于其运动性，这动力调校自然会有一定倾向性，因此这没什么毛病）。其次就是感受车辆的悬挂了，由于试驾都是城市道路，没什么颠簸，所有没感觉出有特别之处，车身平稳，也没什么毛病。最后，和老哥讨论了一下，一致决定：通过！！！试驾完毕，回家开始选择配置，首先是四驱还是两驱，个人比较倾向四驱，越野性和操作性更好，但是老婆大人更倾向两驱，保养成本更低，更省油一点，还有就是车辆用途是家用，绝大部分都是城市道路，即便自驾也不会去需要四驱才能通过的地方，因此四驱只是一个伪需求，仔细想了下之前9年十几万的驾驶历程，确实没有走过需要四驱才能走的路，于是便确定两驱，节约2W两银子；其次是配置选择，主要就是是否需要行车安全配置（并线辅助，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车/主动安全），由于差价只有1W，在我游说之下，老婆大人勉强答应配置行车安全系统后面的行车经历说明，我的选择是正确的，挽救了一辆车和一家人。愉快的决定后立马去4S店下了订单，现车充足，两天后便把黑武士领回了家，于是便开启了与开拓者的结伴之旅。 转眼就是四个月过去了，这段时间基本都是上下班和接娃上学放学，期间也自驾出游过一次，回过几次老家，因此城市道路、高速公路、农村小道、泥路山道也基本都驾车阅历过了，总行程也不到4000公路，但对车的功能基本熟悉，车的秉性也基本把握住了，接下来就分享一下用车的心得与体会，抛砖引玉。外观没的说，熏黑色调，肌肉线条，20寸的大轮毂都显得霸气侧漏，但又不失低调沉稳的气质，当然审美这个东西，每个人的口味都不同，只代表个人意见。
科迈罗式的内饰风格，加上10寸的中控屏，显得大气而富有科技感，座椅真皮包裹平整，软硬适度，刚开始的时候皮质的气味还是有一点，可以忍受，一个月后几乎没有了。内饰硬塑料比较多，但是经常接触的地方基本都做皮质包裹，豪华程度一般，相对兄弟品牌昂科旗来说稍逊一筹，但是要同等配置下要让我多花5~6W来买个内饰，我还是没那个魄力（内饰改装升级最多也就1W左右，绝对比这效果好）。 动力充沛，需要输出的时候可以说是随叫随到，没有一点拖泥带水的感觉，涡轮介入及时差不多1500就开始工作，动力强劲，偶尔要超个车什么的都是手到擒来。方向操控轻松，转向精准，我们家的女司机也能轻松驾驭，因此用“灵活的大个子”来形容一点也不为过。当然凡是都有两面性，近5米的车长，差不多2米的车宽，对女司机来说停车确实是个问题，好不容易停进去了，开门空间又窄了，没办法要大空间就得牺牲一些便利性。 车架刚性、安全气囊这些就不谈了，没体验过没发言权，也但愿永远不要体验。我们就说说可以直观体验到的吧。首先是碰撞预警，这个在行车过程中经常会触发的，按照车速与前车距离计算，如果没有制动操作，系统会主动提示报警，这个功能必须点个赞，因为这个功能确实让我避免了一次恶性事故（傍晚出行视线不是很好，上立交桥时有辆黑色的越野车静止停在立交桥桥头，没有双闪也没有任何警示，当时正好低头去拿东西，就在此时突然响起了警报，猛一抬头发现面前停了一辆车，出于条件反射，轻轻打了一下方向盘，擦着前车屁股过去了，顿时一身冷汗，当时车速大概80左右，如果迎面撞上禁止车辆，估计都得报废了，最关键的是一家老小都在车上，想想都后怕！！！看来开车容不得半点马虎，事情就发生在一瞬间，当时也没注意主动刹车是否介入过，只是隐约感觉有减速）；并道辅助功能，在市区开车非常有用，什么时候能变道什么时候不能变，一目了然；车道保持与偏离预警功能，在高速上用处比较大，亲自测试，几乎不用掌控方向盘，车就能自动保持一个车道行驶，配合定速巡航，主动刹车，接近L2级的自动驾驶，但是绝对不能依赖这个功能，时刻保持警醒，只是这个功能也许会在某天保你一条小命。总得来说这1W的安全配置物超所值 空间没得说，同级别绝对算得上优秀，一家老少均可轻松出行，第三排座椅，厚实有质感，亲自体验，没有压迫感，短途乘（个把小时）坐完全没有问题。电动升降的第三排座椅方便操作，使用非常便利。放到第三排后，空间表现也非常优秀，放倒第二排后，整个空间平整，可以当面包车使用，平时出游差不多可以当房车使用了。 整车的噪音控制是出乎我的意料的，市区嘈杂的环境下一关上车窗，整个世界都安静了，这得益于良好的密封性和主动降噪技术（车顶两侧的小喇叭）。行车四平八稳，五连杆悬挂确实表现优异。?便利性方面要吐槽下，都到这个级别了居然没有后视镜自动折叠，有遥控降窗功能但是却没有遥控升窗的功能，这点我真有点搞不懂设计工程师是咋想的，难道非要留点遗憾才行？当然这个也难不倒搞技术的我，自己动手加装了升窗器，完美解决。还有就是这个AI语音控制有点鸡肋了，不太灵敏，反映也有点迟钝，没有使用Carlife的小度好用，希望以后有所改进。?全系标配了安吉星服务，需要帮助时可以随叫随到，这点感觉还是不错的。通过安吉星可以远程开关门锁，启动发动机，原本以为是鸡肋，但是后来发现还是比较实用的，个人比较喜欢周末带着家人外出游玩，夏天的时候有个问题就是一回到车上就等于进入桑拿室，有了远程启动，可以提前将车内热空气排出，并按照上次设定温度对车内进行降温，还是有点意思。 由于不是顶配，所以很遗憾没有配置BOSE音响，但在个人需求里只是属于锦上添花的选项，虽然如此，6扬声器在静谧环境下还是能营造出立体的音响效果，开车听听音乐，偶尔看看**还是不错的。10吋的中控显示屏，触感还是比较灵敏的，反应也算比较迅速，随车附带的APP不算多，但车用基本已经足够了，频繁使用的就三种：导航，广播，在线音乐，外加蓝牙连接与CarLife/CarPlay基本可以覆盖你的所有需求。 首先就是大家比较关心的燃油经济性，目前从仪表盘上记录的综合路况油耗来看基本保持在9.5~10.5之间，绝大部分事件是城市路况，而且基本都集中在上下班的高峰期，这个表现已经超出我的预期了，可能与自动启停技术有一定关系（研究表明可以降低5%~15%），但是有很多人却选择关闭这个功能，原因是会损坏发动机，这确实有点杞人忧天了，虽然我不专业，但是我相信人类发明工具与新技术绝不是为了让事情变得更糟糕。 在非城市路况下开拓者的表现依然不俗，实测情况是最低的时候达到6.3，是在提车后的第一次自驾，带小孩去爬山，期间大部分是高速，有省道、有县道，路况复杂但是还算良好，能有这个表现可以说是非常非常优秀了，这个估计跟发动机特有的变缸技术有关系，线性输出的时候发动机会适时关闭两个气缸。同样的车不同人开油耗是不一样的，这个跟开车习惯有很大关系，所以仅供参考。仪表数据不能说明一切，翻了翻自己的加油记录与里程计算了一下，大概每公里0.54元，折算了下综合油耗百公里不足10L，还算满意。?由于还没有做首保，养护费用还不得而知，但是雪佛兰是出了名的底养护，相信没什么好担心的。还是开头那句话：没有最好的，只有更合适的。选车就跟选老婆一样，有人好面子，要上得了厅堂，有人好日子，要下得了厨房，知道什么是自己需要的才是最重要的。很多人既要车带劲又要车省油，又要好面子口袋有没钱，如此林林总总，岂不是笑话。自古鱼与熊掌不可兼得，无非就是需与求的平衡之道。开拓者恰如我意，Why?not？
空间充足，奥德赛混动版起售价22.98万元，实测百公里油耗为6.3L
奥德赛，一款用过它的奶爸都说好的车。在MPV车型中也受到了许多人的关注，奥德赛的优势也很明显，储物空间合理且丰富、乘坐空间灵活宽敞，能够轻松容纳7名乘客，同时，座椅宽大，舒适度令人满意。广汽本田推出了国内合资品牌首款混动MPV车型——奥德赛锐·混动，进一步增强市场竞争力。其最大特点便是搭载了本田i-MMD混动系统，在延续了空间优势外，燃油经济性也有所保障，并且新车细节之处也进行了相应的改动，今天就来仔细了解一下它。
奥德赛混动版的外观设计更倾向于广汽本田的家族式设计，全车采用了日版奥德赛所装配的Absolut运动风格套件，相比起现款燃油版的外观，运动风格使得奥德赛更显年轻。新车在前脸的设计上所呈现出的更加的大气，进气格栅区域在设计上进行了加大的处理设计，看起来非常有气势。底部进气口粗壮的横向亮灰色装饰也是汽油版车型所不具备的，两侧进气坝展露出锐利的锋芒，晶钻型LED雾灯无论是照明范围还是视觉效果均更符合时下潮流。虽然本田品牌与汽车运动有着紧密关联，但能将MPV也设计的如此动感确实能看出本田设计师的深厚功底。
车身侧面整体维持现款的设计，奥德赛混动版从B柱之后还会有轻微的弧线存在，并且第三排玻璃面积很大，想必是因为要让车内乘客获得更好的视线开阔感，后排隐私玻璃也提供了不错的隐私性。16/17英寸全新样式的轮毂也带来了不错的商务气息，并且在车身侧裙部位加入了镀铬饰条进行装饰，视觉效果上要更加精致。前翼子板处的“HYBIRD”标识在向世人诉说其新能源车型的身份。而车身尺寸方面，由于其整体造型并没有太大的调整，所以尺寸并没有明显的变化。2019款奥德赛混动版的长宽高分别为4847×1820×1712mm，轴距2900mm，（最低配车型车高1702mm）.它的宽度较上一款来说有了一点提升，长轴设计会给车内空间提供更大的发挥之处。
车尾部分与燃油版车型没有较大的差别，只是在包围套件上有着区别。同样采用了更立体的线条，包括车身两侧侧裙位置的线条也变得更加激进，而且在尾标上加入HYBRID的标识，同样的标识也能在翼子板上见到，效提升其外观辨识度。尾部配备扰流板，两侧LED大灯拼接色的设计与保险杠区域设计的修长式雾灯增加了层次感，大灯造型非常大气且很有个性，中间加入了镀铬饰条也提升了尾部的精致感，采用了隐藏式排气布局，整体的风格依旧是成熟稳重且大气。
内饰细节没有很大的改变，依旧是简洁大气的设计风格。中控台中嵌入了大面积的护板，撞色系的设计呈现出较为强烈的层次性，嵌入式的显示器在两侧加入了空调出风口的存在，并采用了细长式的银色镀铬饰条进行了半包裹，换挡杆的设计采用了与中控台连为一体的设计，另外一侧的按键设计呈现出一定的时尚性，车门内侧的设计采用了较为常规的设计，带有一定的舒适性，座椅的设计上并没有太大的变化，整体采用了黑色系的设计，起到了增加质感的效果。
四幅式的方向盘设计上加入了多功能按键，便于操作的同时又带有较为强烈的稳重感，方向盘由于皮质包裹，握感上表现的很好。而且方向盘支持上下+前后四向调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势。仪表盘基本保持汽油版的样式，转速表调整为实时能量情况，而且在行车电脑中也加入了能量信息，仪表盘显示效果很好，可以让驾驶员轻松了解到车辆信息。
中控屏幕采用了8英寸触控显示屏，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键，相对来说操作会更加方便一些，让人机交互体验有了不错的提升。并且提供了360°全景影像功能以及本田独有的右侧盲区检测系统，其中侧影像的响应表现的非常好，在驾驶员进行倒车的时候提供了很大的帮助。空调面板采用了大面积触控式按键，所有功能标注清晰，操作成功后有声音回馈。同时在面板右侧还配备了后排空调切换按键，开启后可以控制后排空调的出风量以及温度。后排出风口设置在车顶两侧，并且为第二排与第三排乘客分别提供了两个圆形出风口，全面照顾了车内乘客的舒适体验。
老款奥德赛的前排中央通道是一个不错的设计，可以在一二排穿行，但2019款奥德赛混动版加入了一个储物箱，挡住了过道，这一点小编是感觉不太满意的，不如老款的方便。另外这辆车的高度增加了两公分，再加上双天窗的设计，整体的空间感好了不少。奥德赛混动版的座椅舒适度边线的很好，坐垫尺寸宽大，填充物柔软，靠背的包裹性也很强。不仅为前排人员提供了电动调节座椅以及可两档调节的座椅加热功能，同时也为第二排乘客提供了同样的配置，并且还加入了腿托和肩托功能，适当调整座椅后，第二排乘客可以悠然的躺在座椅上，堪比飞机头等舱的乘坐体验。小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间为一拳三指，横向空间宽裕，不存在挤压感。保持前排座椅不变，来到第二排，坐好后头部空间为一拳三指，腿部也有两拳有余，中间地台全平没有凸起，脚部空间表现的很好。此外，第二排座椅可以左右移动，将其分别移至到左右两侧，可以开启中间的折叠式杯架，而将两个座椅向中间靠拢，则能够获得更为宽裕的前后滑动空间，此时便可实现第二排座椅躺姿。储物方面，后排门板配备了单独杯架，独立座椅还配备了小尺寸置物板，方便放置手机。而前排座椅后方的置物袋被分割为两个，利用率更高。保持第二排座椅不变，来到第三排，头部空间为一拳两指，腿部空间两拳有余。总体来说，这样的乘坐空间对于一台7座车型来说，表现非常好了，这也是MPV所具备的优势。
2019款奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m，作为家用型MPV这样的性能足够使用了，而且这套第三代i-MMD系统，同样也在热效率方面进行了优化，最高达到40.6%，此外，整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并采用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来辅助发动机进行驱动。传动系统匹配了一台E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松，全系车型都配有i-VTEC发动机技术，在燃油经济率和续航里程上都有了很大的提升，实测百公里油耗为6.3L。整个动力的跟进都表现的很好，起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体来说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。而本田一直被吐槽的静音性方面，奥德赛混动版进一步得到升级，发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升。
从悬架结构来看，奥德赛混动版与大多数MPV一样，采用了麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，目的是能够有效释放后排空间，且承载能力以及后悬挂压缩变形的情况都要比独立悬挂更强，可见扭力梁非独立后悬挂与MPV是一对完美的搭档。同时，前悬架使用了质量更轻的铝制下摆臂，能够有效降低簧下质量，进一步提升舒适性。行驶过程中路面各种颠簸都会被高效化解，车内安逸的环境丝毫不会被破坏，同时高速通过起伏路时，悬架也能够稳稳地拉住车身，丝毫不会产生多余的摆动。
奥德赛的保值率真的很不错，三年保值率为74.39%，五年保值率为59.41%，在同级别车型中一直是上等水平，像艾力绅的五年保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，别克GL8为45.32%，夏朗为42.25%，看来奥德赛还是一直很受大家认可的。
2019款本田奥德赛混动版共推出了八款车型，官方售价为22.98-37.68万元，这样的定价也很合理，在同级别车型里也小有优势。在车型选择上，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，与最低配车型相比，多出了安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持辅助系统、自动驻车、8英寸中控屏幕，运动外观套件、单天窗、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等，虽然比最低配车型贵了4.6万元，但是这些配置更加全面，各方面表现的都很不错，性价比还是很高的。MPV车型的优势近几年逐渐显现，能容纳一家人出行的座位数量，以及宽敞的空间和舒适的行驶感受，逐渐成为众多消费者选择的目标。2019款奥迪赛混动版更是加入了有点混合动力系统，将油耗问题体消费者解决，补上为数不多的短板，从而更加全能，是个不错的选择。
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开车出行已经成为了多数消费者的出行方式，但即便是行政级轿车，也很难在长途旅行中给予车内每一名乘客舒适的体验。这也是近些年高端车市场MPV车型逐渐升温的原因，宽敞且灵活的车内空间，让每个人都能拥有“伸展拳脚”的可能。那么，要是再给它加入油电混合动力系统呢？进一步降低油耗与行驶噪音，就如广汽本田奥德赛锐·混动，非常适合家用的MPV。
2019款奥德赛混动版整个设计风格上，还是有着很清晰的变化的，整个车头造型相当的个性，一改往日精致典雅的造型，非常的张扬。横幅式进气格栅在两端做了立体不规则处理，而且格栅的面积也很大，并一直延伸至前杠部位，内部的横向镀铬饰条也更加粗壮，配合两侧锐利的大灯组以及运动化的前杠设计，使得整个前脸带来了一种更为年轻动感的视觉效果。引擎盖边缘的镀铬装饰延续了之前的设计，比较宽大，流露出相当气派的感觉。车头的照明系统也是非常的不错，装载了LED日间行车灯，晶钻大灯的整体造型并不是很斜长，更符合MPV成熟稳重的风格，在雾灯区域用了钻石般的小灯组排列，全LED光源的点亮效果十分不错。
在车身设计上，奥德赛混动版的车身体积也是相当的不错。作为一款7座车型，车身长度是4847mm、宽度是1820mm、高度是1712mm，轴距是2900mm，最低配车型的车高为1702mm。整个车身的侧面看起来十分的修长，而且由于车身上有很多凌厉的线条，不仅看起来有力量感和时尚感，还显得更加高大。腰线的设计上带有一定的弧度性，车窗在设计上也与车身的线条相辅相成，呈现出一定的大气性。奥德赛混动版还搭载了本田首创的魔术感应门，侧车窗位置有一条蓝色光带，用手一滑，车门自动打开，类似于手势控制，这样的设计方便了乘客上车。新车在翼子板区域的设计上加入了混动版的标识，增加了较为强烈的辨识性，车窗柱所采用的熏黑式处理的设计增加了较为强烈的质感，多辐式轮毂造型非常个性，舒享版和畅享版车型为16英寸，其余车型为17英寸。
尾部造型与燃油版车型仅在包围套件上有区别，而这种在日本MPV上常见的方正造型，也是为了让行李厢开口足够大，从而保证了很好的实用性。HYBRID的混动车身标识也在行李厢盖上出现，通过这个标识能够快速分辨混动版和燃油版车型。尾部两侧的高位刹车灯造型在设计上更加的大气，呈对角式的设计呈现出一定的攻击性，后保险杠底部的雾灯在设计上更加的有设计感，排气口也采用了隐藏式布局，尾部整体依旧给人带来沉稳大气的感觉。
相比外观细节的小幅调整，奥德赛锐混动版内饰变化则相对保守些，仅仅在中控多媒体系统上进行升级。中控布局延续了燃油版宽阔且立体的设计风格，各功能模块层次分明，这也恰好符合实用主义优先的理念。其中控台上方为大面积搪塑软性材质，其次就是黑色皮质包裹，中间带有木纹贴纸塑料，而最下方则是硬塑料，符合这个级别应有的用料标准。整体氛围给人感觉依然是居家实用的味道，没有明显的优点，也找不出太大的不足，一切都是刚刚就好。
多功能皮质方向盘造型是四辐式的，尺寸大小也很合适，握感表现的也很不错，多功能按键还集成了自适应巡航与车道保持功能，按键布局也很合理。液晶仪表盘延续了燃油版的风格与设计，转速表被车辆的动力状态所替代，并且仪表中央还提供了电池充、放电状态的显示，仪表盘左侧屏幕显示动能回收状态和EV行驶模式等信息。车辆怠速状态时与未启动时相似，因此为了避免误操作，仪表盘还提供了“起动准备完毕”的提示信息，这样的设计还是很贴心的。
全新8英寸中控屏在左侧添加了物理实体按键和音量旋钮，对比燃油版车型的触控式音量调节实用性得到了很大的提升，搭载了本田CONNECT智导互联系统，功能全面，操作简单。对于身材庞大的MPV，奥德赛混动版提供了360°全景影像功能以及本田独有的右侧盲区检测系统，其中侧影像的响应十分出色，在驾驶员进行倒车的时候提供了很大的帮助。奥德赛混动版的安全配置也很丰富，被动安全方面包含前排双气囊、前排侧气囊、全车头部气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、全车雷达、360°全景影像以及上坡辅助等配置，配合如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等主动安全配置，成为了全家出行的安全保障。其中主动刹车功能带有车距提示，系统会监测当前车速和与前车的距离，当认为容易出现事故风险时，便会在仪表盘上的行车电脑屏中提示并伴有蜂鸣。但实际体验后不难发现，当系统提示注意前车距离时，车速以及与前车距离均在合理范围内，系统探测有些过于灵敏，适合新手驾驶者或高速巡航行驶时使用。
作为一款MPV，衡量其舒适性的标准，就在于第二排和第三排乘客的感受了。奥德赛混动版可以说是针对舒适性有了极大的升级。第二排的两个单独头等舱座椅无论是柔软度还是包裹性都非常棒，座椅上独立的扶手以及多方位电动调节可以获得极佳的乘坐体验。同时相比燃油版奥德赛提升的静谧性也让其行驶质感更升一级。第二排座椅可左右移动的功能则带来了宽敞的出入第三排的通道。相比起许多MPV只能侧身进入第三排，奥德赛的姿态更优雅。而且第三排座椅的座垫厚度与角度并没有因为仅有2900mm的车身轴距而做出牺牲。柔软的座椅加上还不错的腿部空间让第三排舒适性更强。小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间一拳有余，中央扶手箱宽大舒适，同时可灵活调节。保持前排座椅不变，乘坐第二排调整好坐姿，头部空间仍有一拳有余，腿部空间两拳有余。保持第二排座椅不变，乘坐第三排调整好坐姿，头部空间为一拳，腿部空间为两拳。整体表现非常好，完全符合其MPV的定位，第三排座椅的灵活性也很好，可完全放平，也可以反转充当“垂钓椅”，实用性很强。
奥德赛混合动力车型搭载与全新雅阁锐·混动车型上相同的LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，在双电动机的辅助下，电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m。全系车型均采用了i-VTEC发动机技术，油耗表现上，奥德赛混动版的实测平均油耗为6.3L/100km。坦白讲，相比于别克GL8，对于本就在油耗方面占据优势的本田奥德赛，这次通过国产混动版车型巩固了其优势，而这套混动系统的加入也一定程度上能够弥补其在驾驶质感以及NVH隔音方面的劣势。传动系统匹配E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松。车辆起步阶段由电动机负责完成，整个过程静谧、线性，很有高级感。在电量充足的状态下，城市中走走停停的环境中全部可以由电动机来完成。即便电量不足，中低速状态下汽油机也仅会为电池充电，整体噪音控制得当。而当急加速或者中高速巡航时，汽油机会与电动机携手共同参与动力输出，但介入时机由于奥德赛混动版自身重量大以及可承载乘客数量多的原因，会比雅阁混动版更为提前，以提供充沛的动力响应。加速过程非常线性，与其MPV的定位搭调，即便再远的路途，也不会让乘客感到疲惫与厌烦。
底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，在城市道路中舒适性表现的还可以，但是与多连杆后悬挂相比要逊色一些。当悬挂在经过颠簸路面时，“柔化”处理还是较为到位的，并没有特别生硬，只不过由于避震器的行程较短，在经过较大沟坎时，会略微暴露出底盘的单薄，所以还是比较适合在城市道路中驾驶。
在同级别车型里奥德赛的保值率一直都很好，三年保值率为74.39%，四年保值率为66.60%，五年保值率为59.41%，像艾力绅的五年保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，而别克GL8和夏朗的五年保值率只有45.32%和42.25%，看来奥德赛还是一直很受大家认可的，在二手车市场上一直很值钱的。
车型选择上，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，虽然它比最低配车型贵了4.6万元，但是它的配置更加全面，像安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持辅助系统，行车安全上表现的更好，而其他配置也多了不少，像自动驻车、运动外观套件、8英寸中控屏和语音识别控制系统等，这些功能性强的配置当然需要具备，从性价比来看真的很高。虽然与顶配车型相差了GPS导航系统、导航路况信息、道路救援服务和远程启动、第二排小桌板、皮质方向盘、自动大灯、日间行车灯、大灯随动转向(AFS)和后排隐私玻璃等配置，但是它也比顶配车型便宜了10.09万元，而且配置已经足够使用了。2019款本田奥德赛混动版共有8款在售车型，官方售价为22.98-37.68万元，这样的价格在同级别车型中也有着一定的优势。奥德赛混动版的出现，正好弥补了这台MPV的最后一块短板：动力更强、驾驶更轻松；油耗降低了一半，百公里只需不到6个油；行驶质感提升明显，车厢静谧性更高，非常适合家用。
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