大家好！今天让小编来大家介绍下关于刹车卡钳材料_盘刹结构特点与制动原理，鼓刹优缺点的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.盘刹结构特点与制动原理，鼓刹优缺点
汽车刹车卡钳
保时捷刹车卡钳颜色的含义 — 转自“CHE 168” 保时捷的刹车卡钳有好几种颜色，而且其中还大有门道呢。
保时捷一共有四种颜色的刹车卡钳：黑色，银色，红色和**。其对应的刹车盘等级也是依次从低到高。
首先，黑色的刹车卡钳是最普通的，一般用在Porsche的入门级车型上，比如Boxster，和Cayenne的初级版本。 作者：miragelove 2008-5-7 19:20 回复此发言 2回复：保时捷刹车卡钳颜色的含义 — 转自“CHE 168” 其次是银色的刹车卡钳，银色刹车卡钳可以说是黑色刹车钳的升级版本，一般用在入门级车型的升级版上，比如Boxster和Cayenne。同时，在中等级别车型上也会略有所见，比如911系列中的Carrera入门级车型。
新Cayenne 3.6 作者：miragelove 2008-5-7 19:22 回复此发言 3回复：保时捷刹车卡钳颜色的含义 — 转自“CHE 168” 然后是红色刹车卡钳。Porsche所用的红色刹车卡钳其实是BREMBO生产的，只不过在表面上打了Porsche的标志。相比较而言，红色刹车卡钳是一款全新的刹车系统，它的主要特点是加大了刹车盘的尺寸。以Cayman为例，它的黑钳前刹车盘直径是299mm。可是它的运动版本Cayman S标配的却是红色卡钳的刹车系统，其前刹车盘直径被加大到318mm。在保时捷的中等车中，像Cayenne S，Carrera S等，红刹车卡钳都比较常见。
新Cayenne S 4.8 作者：miragelove 2008-5-7 19:22 回复此发言 4回复：保时捷刹车卡钳颜色的含义 — 转自“CHE 168” 最后，如果你看到有**卡钳的Porsche，那你就可以试着买买**了，说不定你的好运气会让你中奖的，因为你所见到的便是非常稀有的顶级跑车。**，是保时捷PCCB复合陶瓷刹车系统的专用色。例如，在Cayman S车型上选装的黄钳陶瓷刹车盘直径足足有350mm，其魔鬼般的制动性能可想而知。而且，只有像Carrera GT，Cayenne中Turbo S和911系列的GT3这样的顶级运动车型，才装备了**刹车卡钳与陶瓷刹车盘配套的刹车系统。
Cayenne Turbo S
盘刹结构特点与制动原理，鼓刹优缺点
ATSL是一种汽车制动系统，其刹车片和刹车卡钳是两个不同的组件，各自有不同的作用。
刹车片是制动系统的重要组成部分，用于减缓车辆速度和停车。当驾驶员踩下制动踏板时，刹车片会与车轮的制动盘接触，通过摩擦来减速车辆。ATSL原车刹车片是指由ATSL汽车制造商提供的原装刹车片，它们与原车匹配，具有较好的适配性，可以确保制动性能和安全性。
刹车卡钳则是制动系统的另一个重要组成部分，它通常由金属材料制成，包裹在制动盘的两侧，负责夹紧刹车片和制动盘之间的空隙。当驾驶员踩下制动踏板时，刹车卡钳会挤压刹车片，使其与制动盘接触，从而实现制动效果。ATSL原车刹车卡钳是指由ATSL汽车制造商提供的原装刹车卡钳，它们与原车匹配，保证了制动系统的完整性和稳定性。
总之，ATSL原车刹车片和刹车卡钳都是汽车制动系统中的重要组成部分，各自有不同的作用，但都是为了确保车辆的安全性和制动性能。
汽车碟刹与鼓刹的结构特点与制动原理
汽车「盘刹」制动系统结构与运行原理很简单
汽车「盘刹/碟刹」的结构与原理可以用两个字总结：&磨！「碟刹」是自行车常用的称呼，其制动原理的关键词是“拉”。通过刹车手把拉动刹车拉线，拉动刹车盘两侧的卡钳里的刹车片，夹住刹车盘以摩擦的方式克服刹车盘的转矩。
以相互作用力的抵消实现刹车盘停转，也就是减速。由于自行车的碟刹结构很容易识别与理解，所以有些用户也认为汽车或摩托车的盘刹也是“拉动摩擦制动”，然而这是错误的理解。
拉or推
刹车油的别称是什么？——迫力油迫力≠魄力，其概念可以理解为“压迫”“挤压”。汽车制动系统的动力源来自「刹车总泵」，泵的概念是为液体增压的机器，通俗的解释为挤压液体使其一定程度的压缩，并且通过限制其流动的方式使其挤压另一端运动或持续形成压力。
迫力油（刹车油）会填充刹车总泵与刹车油管中，并且会连接四个车轮的分泵，而每个分泵上会集成刹车片与刹车盘。
刹车总泵“迫”使刹车油流动到分泵，并挤压刹车盘与刹车盘接触减速的概念。
摩擦减速
在了解了「迫力油」的传动原理后，再来了解一下刹车盘的知识点。刹车盘与轴头刚性结合固定，通俗的描述为：刹车盘与车轮以相同的转速旋转，车轮转则刹车盘转、刹车盘停转则车轮停转。
这点相信是很多汽车用户并不了解的知识，汽车减速并不像自行车普通的「V型刹车」一样去摩擦轮毂减速，因为汽车行驶中的巨大惯性作用力不能通过这种方式制动，否则轮毂会快速的变形而损坏。
转矩的概念
汽车动力输出的所有节点都依靠“旋转”，比如发动机是通过飞轮的转动带动离合器或变矩器转动，随即变速箱齿轮组的转动带动传动轴转动，传动轴在带动圆形的车轮转动并输出动力。
汽车专业术语中有一项叫做「轮上功率」，实际称之为「轮上扭矩&转矩」会更容易理解。因为车轮的转动本质上等于发动机飞轮的转动，只是通过一些复杂结构进行了传递；而发动机的输出的动力实际应叫做转矩，是一种作用力的概念。
「摩擦力&转矩」，转矩是一种作用力，摩擦力也是一种作用力。区别仅仅为两者在接触时为“相互作用”“相互抵消”！刹车分泵通过迫力油的巨大压力将刹车片“按在”刹车盘上进行摩擦，摩擦产生的作用力为刹车盘的运行阻力。
此时汽车不再加油门则车轮不再有持续的转矩，假设转矩为1000N·m，摩擦力为200N·m，通过持续接触则能够逐渐消耗掉1000N·m的作用力，实现让车辆缓缓的停车，这就是“碟盘刹”制动系统的原理。
盘刹为什么会成为家用汽车的主流选项？
核心因素：散热能力强！汽车制动系统分为「碟刹&鼓刹」两类，其中鼓刹主要应用于中大型客货车上。原因为此类车的总质量很高，在刹车减速的过程中需要非常大的制动力；而刹车片与刹车盘或刹车鼓在足够大的作用力下会有极高的摩擦力，也就等于极快的磨损。
刹车盘主要以「HT250型灰铸铁」为原材料，这是一种制造成本相当高的钢材，对于消耗过快的商用车型而言真的是用不起的，于是选择了鼓刹。
「鼓刹」的“刹车盘”被改造为圆型的鼓状物，就像是唐僧的“紫金钵盂”一样。不过鼓刹选择的材料级别要低一些，普通的钢材虽然耐用性差一些但好在更换的成本也低得多，这就鼓刹被商用车认可的原因。
不过鼓刹也有很大的问题，因为制动蹄（刹车片别称）固定在刹车鼓内部，摩擦动作是在鼓内完成；结果会造成摩擦产生的高热能无法快速的挥发，持续的高负荷刹车会快速加温摩擦片使其摩擦系数大幅下降——刹车变弱或者刹车失灵，驾驶鼓刹客货车是需要相当技术水平的，或者配合低成本喷淋降温系统，亦或者是高成本直接制动传动轴的“液力缓速器”。
知识点：小微型载客汽车（家用汽车）的用户往往不具备专业的驾驶技术，同时也基本不掌握刹车失控的应急处理能力。
所以鼓刹并不适合此类车型的用户，那么也就只能选择碟刹了！——碟刹的刹车盘、片、分泵均裸露在空气中，汽车行驶中的空气气流可以有效地为盘刹系统降温；其次大部分车辆的前刹车盘还会采用“打孔通风盘”，刹车盘内部结构有加强散热的能力。所以盘式刹车会安全很多，这就是家用车选盘刹的原因，关于刹车就聊这么多了。