奇骏北京优惠多少钱_新奇骏好看，现款优惠3万！买还是等？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奇骏北京优惠多少钱_新奇骏好看，现款优惠3万！买还是等？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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不少小伙伴们买车时经常感叹，现在的新车不仅是车型丰富多样，拓展的使用功能更是花样百出，甚至很多车型都有专属的主打卖点。但万变不离其宗，外观、动力、舒适性等依然是挑选爱车的重要参考指标，今天就从这些方面入手，帮助各位选择日产旗下的一款好车——奇骏。

外观方面，奇骏堪称是高颜值，整体造型不落俗套，设计感十足，长宽高为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，比例搭配协调，符合大多数国人传统的审美观。与此同时，奇骏也很注重细节设计的打磨，前格栅、车前大灯、车尾灯等，进一步营造了整车的时尚、活力气息。

好开、省油是老司机们对一款车的经典评价，奇骏将动力充沛的2.0L?154马力?L4发动机和先进的CVT无级变速(模拟7挡)变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：6.2L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。

不仅是在驾驶方面操控平稳，在乘坐舒适度方面，奇骏通过优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，提升了整车质感，得到了广大车友的认可。

从人气口碑来看，?奇骏凭借着油耗低,性价比不错,座椅舒服等优点，取得了4.6的好成绩，这一分数也算是给钟爱奇骏的粉丝吃了一颗定心丸。

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新奇骏好看，现款优惠3万！买还是等？

日产奇骏在SUV领域的话语权还是很足的，凭借的就是高销量和良好的口碑。近日，编者走访了本地经销商获悉，2020款日产奇骏迎来了优惠活动期，就拿2021款?2.0L?CVT?2WD?XE时尚版来说，降价2.6万元，优惠后裸车价仅为16.28万元，性价比还是非常高的。

前脸部分，新车采用了日产家族化的设计语言，进气格栅采用了U字造型，周边带有了银色镀铬饰条进行勾勒，显得十分大气。车头两侧搭载一款锐利的大灯，点亮后视觉冲击力非常强。前杠采用了银色镀铬饰条进行勾勒，加上细长的进气口，细节处理还是非常精致的。

侧面线条十分流畅，车窗周边采用了银色镀铬饰条进行勾勒，凸显出档次感。多幅式轮毂造型十分动感，轮眉则采用了黑色护板包裹，显得十分厚实。尾部造型圆润饱满，线条符合日系车一罐的柔美风格。

内饰方面，新车全黑内饰还是非常大气的，中控台内嵌一款大尺寸液晶屏，上方带有细长的空调出风口。三幅式方向盘造型宽大饱满，电子档把上带有精致的银色饰条勾勒，提升了时尚的感觉。

动力方面，新车2.0L和2.5L发动机，匹配CVT变速箱，动力输出还是非常强劲的。

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日产奇骏是全球范围内非常受关注的车型，此前全新一代?奇骏已正式发布，目前该车在海外已上市，起售价为25650美元（折合人民币17.40万元）。不少车友就会问了，国内奇骏换代何时才能跟上。

目前最新消息，国产版本的全新一代奇骏将在明年的5－7月份才能真正下线，这意味着还有大半年的时间，国内的奇骏将继续保持现款。新一代奇骏值得期待么？有哪些新鲜的点？现款会因此“没有价值”么？一次过来看。

现款奇骏，怎么样？值不值得抄底？

奇骏是在2000年左右，日产为了与友商丰田、本田的RAV4、CR-V形成同价位同级别竞争，而推出的全球战略紧凑型SUV，2008年首次国产至今。目前在售的奇骏为第三代车型X-TRAIL，北美地区同款车型则命名为Rogue。

今年1-9月，东风日产奇骏在中国市场共计售出了115757辆新车，看似成绩不错，但对比起它过往争销冠级别的售卖能力而言，已经是有所退步了。最大原因毫无疑问在于部分购车者开始对现款奇骏感到审美疲劳。

现款的奇骏基于日产CMF（Common?Module?Family）平台打造，于2013年全球陆续上市，因彼时日产和雷诺牵手不久，且汽车行业的设计风向有很大改变，所以现款的第三代奇骏比起前两代车型在风格上有较大变迁。

从X-TRAIL的命名中我们不难看出，奇骏的出身便涵盖了四驱和越野寄望，从初代至今，奇骏的底盘架构都采用以多片离合器式中央差速器为轴间连接的设计，因此它从不是什么硬派车型，只是说第一第二代车型长得稍微硬派了一丢丢而已。

第三代车型从架构上并未有丢失原有的越野基础，其最成功之处反而是走向家用化的转变，强化了舒适性和空间实用性，至于“越野”、“四驱”之类的功能，消费者并不重视。以今年为例，2.0L两驱版的奇骏在国内的销售比例超过86%，数倍于2.5L四驱版。

第三代奇骏彻底家用化的标志非常多，车漆较前两代更薄、避震软到支撑缺失、动力调教及其无聊。但这也换来了现款奇骏在铺装路面行驶舒适、发动机耐久性及燃油经济性优良等优点。目前，现款奇骏多地优惠报2.0-3.3万元，如果仅从购置一辆家用SUV的角度出发，现款奇骏可谓馅大价格便宜。

不过我们再看看同级的竞争对手，RAV4荣放/威兰达得益于TNGA-K平台的加持和动力系统多样化，使其行驶品质有了极大飞跃之余，定位顺利走向了更高端；CR-V/皓影由于涡轮化和iMMD混动的加入，起码能让消费者从“加速体验”或“极致节能”中得到其一。高下立判，现款的奇骏实在太无聊了，这会因为即将到来的全新车型有所改变么？

新一代奇骏，有哪些改变？

★一些值得点赞的变化：

相信大家非常关心新一代奇骏的尺寸变化，毕竟现款奇骏作为一款紧凑型SUV，空间和车身大小方面的表现一点都不紧凑。或许因为新一代奇骏“太大了”，换代车型在车长及车高上并没有进一步增大，而是将轴距缩短了1mm，车顶高度降低了23mm，长度减少了33mm。

尽管如此，“身材缩水”后的新一代日产奇骏在尺寸上仍略优于与之同级的CR-V和RAV4。换代后的奇骏外观设计变化非常大，除了保留最大家族特色的V-MOTION中网外，其余部位均采用全新设计。

全新奇骏的内饰不再像现款车型那般朴实无华了，可以说它在全新天籁内饰设计的基础上，再进一步融入了更多科技。尤其信息显示区域非常给力，12.3寸仪表盘和9寸中控是天籁都不能享有的待遇。

都说选择日产就是“买沙发送车”，奇骏也不例外，相比起现款奇骏高配的电动调节这样的常规操作，换代奇骏还进一步融入了坐姿记忆功能，不过会否引入国内就不清楚了。

★一些并没有体现进化的地方：

而在驾驶辅助功能方面，新一代奇骏搭载辅助系统是基于现款Propilot智驾辅助模块开发而来，就连按键模块都与现款一模一样，这不禁让笔者开始想，除了外观内饰以外，新一代奇骏难道是换汤不换药么？

动力方面，尽管全新奇骏号称用了代号为PR25DD的全新2.5L自然吸气发动机（此前为QR25），但参数方面仍与现款2.5L类似，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为245N·m，匹配的还是CVT变速箱。

日前北美地区已经陆续上市了新一代奇骏车型，北美著名汽车网站Motor1已发表了对全新一代美版奇骏的试驾体验。前文说到，在售的第三代奇骏最聪明之处在于取向上瞄准了舒适家用，而对于换代后的奇骏，Motor1试驾记者在报告中指出，新一代奇骏“solidly?focused?on?the?comfort?side?of?the?equation”——义无反顾地走舒适取向。

值得肯定的是，换代后的奇骏貌似在转向系统上进行了优化，较换代之前更灵敏，但悬架表现上依旧笨拙。Motor1试驾记者表示，配上2.5L的新一代奇骏在驾驶层面与第三代车型并无明显区别，假如后期跟进推出涡轮化动力，或许对于消费者而言才是一个更新的面貌。

总结：

不难看出，奇骏换代并不会有任何大刀阔斧式的改变，动力匹配、底盘调性上预计不会有较大改变，外观内饰、电子系统的改变完全是一次中期改款都可以达到的级别。不过，任何抛开定位谈车的都是耍流氓，并不是所有消费者都希望自己的车子是日新月异的飞禽走兽，而像奇骏这种只想感受岁月静好的车型，吃香也不是没有道理。

所以假如你并非十分种草即将到来的第四代奇骏的外观或内饰设计语言，大可不必等。至少未来很长一段时间，现款奇骏的动力都不会因换代而显得落后，操控性等方面预计也不会得到改善，再加上现阶段奇骏优惠这么大，何必等呢。

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