大家好！今天让小编来大家介绍下关于发动机制动踩刹车不_发动机制动是什么意思的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.发动机制动是什么意思
3.不踩刹车用发动机制动好不好？
什么是发动机制动？怎么使用或是一般什么情况下使用？
用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。那么，在实际操作中，我们该怎样合理利用发动机制动呢？
1、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。
2、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。
3、 在良好路面上的预见性减速制动可利用发动机制动。但紧急制动时不应使用发动机制动，车轮制动器的制动力矩，必须有一部分用来克服发动机急剧减速时出现的惯性力矩，这样会推迟车轮抱死的时间，降低制动效能。
4、 利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。
5、 如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时，不应熄火。否则，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，影响其润滑效能，加速发动机磨损；此外，一部分汽油还可能凝结在排气管和消声器中，在重新点火时会引起“放炮”现象。
以上复制。
简单的说，就是利用低档位时发动机和变速箱的阻力来配合刹车制动。一般用在比较险的山路下坡，紧急制动，因为山路下坡频用刹车会使刹车升温，产生热衰减，影响刹车效果，配合发动机制动会减少刹车的负担。
还有就是紧急制动，就是出现事故或者要紧急停车的时候，为了达到最大的制动效果，瞬间换挡到低档位
发动机制动是什么意思
刹车谁都会踩，一个司机能用好刹车，保证不出事故就算合格了。但是踩刹车确实是门技术活，今天就来分享一些老司机常用的刹车技巧。
1、用好你的“第二个刹车”
第二个刹车就是发动机制动。如果你注意观察的话会发现，有些车跑一段路刹车灯能亮很多次，而有些车即便是交通状况很复杂的时候人家刹车灯也很少亮。这就是会不会用发动机制动的区别。
日常驾驶中很多情况下发动机制动就可以起到足够的效果了，这时候再踩刹车就是浪费，而且还容易引起顿挫。想要用好发动机制动，首先你要多体会发动机制动的效果，等你熟悉了这种效果后自然可以灵活运用了。体验的方法也很简单：行驶中松开油门就行了，松油门的瞬间汽车会有轻微的被拉住的感觉，这就是发动机制动。档位越低发动机制动力越大。
2、稳着踩
有些人踩刹车不能踩，形象点说是跺。一有情况立马“咣”一脚就跺上去了，恨不得把脚踩到路面上。这样很难控制刹车力度，结果就是只要一刹车就必定点头，很不舒服，而且你的刹车片永远比别人换得早，如果路面附着力不足的话还会降低刹车效果。
刹车点头和费刹车片大家都明白，重点要说一下附着力不足时降低刹车效果的问题。因为你一脚跺下去的瞬间，车轮就有非常大的制动力，很容易导致车轮抱死，如果不带ABS的话制动距离肯定变长。就算有ABS，在低附着力的路面上ABS也会增加制动距离。
所以踩刹车不能一脚跺，正确的做法是轻踩、快压、稳着用力。有情况了先轻轻踩下去，让车轮与地面建立足够的摩擦力。然后根据车速稳着用力，快速往下压踏板，根据减速效果控制好刹车力度。
3、挂空挡刹车
这不是在带坏你，而是有些情况下确实很好用。
很多手动挡车主都有这样的困惑：低速行驶踩刹车太难了，弄不好就熄火。那你为什么不尝试一下挂空挡呢？这样你只需要控制好刹车就行了。需要走的时候踩离合挂挡，一点不耽搁。
再就是自动挡车，很多车主都会遇到踩刹车停稳后点头的现象，这是因为自动挡在你踩刹车减速的过程中发动机还在向驱动轮传递动力。下次你可以尝试在车即将停止时挂空挡，你会发现点头会极大地缓解。
其实熟练并且高效地利用刹车不仅能降低刹车磨损，更重要的是可以提高行驶的舒适性和稳定性以及安全性。不过想要踩得一脚好刹车，光靠看是不行的，更需要用心琢磨体会。等你悟透了自然而然就掌握了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不踩刹车用发动机制动好不好？
排气制动是大家最为熟悉的一种形式了，也很简单，它是通过在排气管上加装一个蝶阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力。成本相对低廉，结构也很简单。下面是我收集整理的什么是发动机制动，欢迎阅读。
1、发动机制动是什么意思?
利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。也就是“拖档走”--挂着档不给油，在刹车的时候抬起油门，不挂空挡，不踩离合，发动机和变速箱还连着，变速箱带着发动机动，依靠发动机的阻力使车速降低，起到一定的刹车作用。发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的.发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。
2、如何合理利用发动机制动
(1)在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。
(2)在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。
(3)利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢;挡位太高，车轮制动器作用太频繁。
(4)开小车下长坡或冰雪路面刹车，逐级挂低速挡，速度会一点点降下来。比如下一个很长的坡，你可以挂一个合适的低速档，别踩刹车，可以尝试踩下离合器、车会加速下滑;松下离合，感觉就像踩了脚刹车一样。发动机制动的好处，是安全、省油，主要是为了安全。
发动机的三种制动原理
1：排气制动
排气制动是大家最为熟悉的一种形式了，也很简单，它是通过在排气管上加装一个蝶阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力。成本相对低廉，结构也很简单。
这个装置在国内卡车包括轻卡在内，几乎标配。但排气制动容易受到诸如排气歧管垫片损坏、蝶阀漏气等因素的影响，工作不稳定，同时制动功率较小，不能够满足重型卡车的需求。
2：泄气式
泄气式发动机制动，也叫排气门制动，这种制动器又分为被动式和主动式两种。
被动式需要排气制动蝶阀来配合。在打发动机制动开关，排气制动蝶阀首先关闭，使车辆排气管内形成较高的背压，使得排气门打开很小的一个角度，再由一套执行机构使得排气门在四个冲程中都保持这一气门开度，压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，减少返回到活塞上的能量，来达到制动减速的效果，但被动式受蝶阀工作状态的影响较大，特别是发动机转速比较低的时候，效果比较差。
而主动式在打开控制开关以后，气门室内执行机构的活塞完全伸出，消除与排气门之间的间隙，并使排气门在发动机整个四冲程中打开一个微小的固定行程。压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，从而减小了返回到发动机活塞上的能量，因此使汽车减速。相比被动式，主动式的制动效果就比较稳定，并且也不需要再安装排气蝶阀。
泄气式发动机制动被国内的潍柴、重汽杭发以及重汽曼技术的发动机所采用。国外的沃尔沃也是采用的这种方式的发动机制动。
3：压缩释放式
压缩释放式发动机制动，是当下比较主流的发动机制动技术，也是制动功率和效率最高的一种。当控制开关打开时，发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。随着发动机重复运转，车辆下坡时的惯性，就会被发动机压缩-释放的动作耗散，最终使车辆减速。
简单的说，压缩释放式发动机制动，就是把发动机变成了一台空压机。这种方式的制动功率较大，为了提高适应性，就将它分为了2个挡位，1挡只有4个缸产生制动效果，2挡6个缸全部参与工作，以达到适应不同的重量和坡度的目的。
压缩释放式发动机制动，最近几年已然成为了主流产品，以皆可博为代表，国内东风dCi、玉柴6K、西安康明斯等厂家都装用它的产品。福田康明斯所使用的ibrake和解放自主研发的FCB，也是压缩释放式发动机制动。
你这个方式是不对的！就你说的情况来讲，要想五六十的速度降下来，正常情况不能用降档的方式，要抬起油门轻踩刹车，不摘挡，根据速度逐渐加重刹车力度或者点刹，直到感觉有拖挡的情况（五六十的速度一般你肯定在四档了），此时大概已经降到30左右了，再摘挡