大家好！今天让小编来大家介绍下关于帕杰罗北京优惠_北京通州三菱帕杰罗4s店地址的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.北京通州三菱帕杰罗4s店地址
3.有哪位车友能帮我比较一下“三菱的帕杰罗（V32.V32.V33）和吉普的切诺基（4.6缸）系列”的优缺点？
4.时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测
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试问上班族哪一个不喜欢出游呢，不管是有了家庭的还是尚未结婚的年轻人，都有一颗向往自由憧憬野外的心，但很无奈的是，大家购车的时候可能为了方便城市使用，买的都是普通的城市SUV和轿车，这些车无法满足你的越野需求，而你也根本没有多少时间出去玩越野。但对于一个人来说，越野车是必须要买的，可能不是现在，它可能不是你的第一台车，但你必须要拥有。如果你有换车打算，下面这几台一定要看看。
三菱帕杰罗劲畅
在日系车中，硬派越野车是比较少的，特别是在30万级别，几乎没有。不过进口的三菱帕杰罗劲畅，可以满足你的需求。该车指导价28.98-30.98万，相对于经典的山猫，这款车更加偏重于家用，外观设计较为圆润，尺寸也小了一圈。内饰方面，依然是比较传统的设计，有点保守的布局，但配置还算完善的，常用的都有。该车配备了3.0L的V6引擎，性能有保障，普通越野绝对没有问题。
日产途达
日产的途达是一款轻度越野的SUV，从设计上看，外观大气阳刚，并且使用了家族式的V字前脸，辨识度很高。指导价16.98-24.83万的途达，长度4882mm，尺寸比奇骏大了一圈，车内的空间非常宽裕。该车的内饰设计一般，并没有什么豪华感，毕竟定位在那里。该车配置2.5L引擎，性能表现比奇骏更好，玩一玩轻度越野也是很轻松的。
坦克300
但看外观的话，这台坦克300应该可以征服不少人，这是一台典型的硬派SUV，四四方方的造型加上圆形大灯，可谓是非常经典。有点复古的造型，却配上了科技感极佳的内饰，坐在车内你很难相信这是一台硬派车，即便是作为家用，它的配置和功能也绰绰有余。该车搭载2.0T引擎，最大功率167kw，最大扭矩387NM，匹配前后差速器，是可以玩转越野的。
北京BJ80
有人说BJ80是一台情怀车，夸它的人很多，买它的人却很少。该车拥有方盒子外观，硬派气质比坦克300有过之而无不及。猛地一看，它是不是有点像大G？但它的价格却不及大G的五分之一，指导价仅29.8-39.8万，还有很大的终端优惠。BJ80接近角39°，离去角33°，翻山越岭一点压力都没有。它还有2.3T和3.0T的动力总成，动力表现在同级别是佼佼者。如果不是国产品牌的缘故，很可能也是一台热卖的硬派车。
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北京通州三菱帕杰罗4s店地址
相信大家在平时一定是听说过"8缸是信仰，6缸是情怀，4缸是底线"。气缸的数量越多，所带来的驾驶感受以及排气所带来的浑厚声音是无法用语言表达出来的。气缸数量多的发动机，在多方面都是优于气缸少的发动机，细腻与平顺的表现更加出色。今天就一起来看看30万左右就能够享受的6缸SUV，趁现在有机会，继续坚守我们的情怀。
现代?帕里斯帝(进口)
指导价：29.88-32.98万元
动力：3.5L?V6+8AT
相信很多人对于这款车都是比较陌生的，这款车型在美国是非常热销的车型，在国外也拿过众多的奖项，也在前不久结束的北京车展正式上市。作为一款中大型7座SUV，帕里斯帝售价区间为29.88-32.98万元，3.5L的六缸自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。
这款车从多个角度来看，在外观、空间表现、尺寸以及突出的科技性配置和动力，相比于同级别对手都是不逊色的。但30万元就能够买一台进口车，还是6缸中大型SUV，配置上更是不需要担心，怎么看都是非常划算的，即使是最低配的车型，在同价位相比都是非常主流的。
三菱?帕杰罗?劲畅(进口)
指导价：28.98-30.98万元
动力：3.0L?V6+8AT
帕杰罗已经卖了30多年了，口碑没得说，越野神器车型，一直没有出新款的帕杰罗劲畅也是进行了改款。新款除了增加了车身尺寸，外观设计变得更加的时尚了，变得更有精气神。车头采用了三菱最新的家族化设计语言，视觉效果变得更加夸张。内饰上也是延续了实用的设计，视觉上比较朴素，但是相对于老款的内饰设计是非常大的进步，虽然说和主流还具有一些差距。在配置上的升级更多，像膝部气囊、一键启动等老款没有的功能。
帕杰罗劲畅搭载的也是6缸自然吸气发动机，匹配的是8速自动变速箱，但是没有配备超选四驱系统，后桥差速锁等，所以越野能力是有所下降的。对于消费者来说，帕杰罗采用的是平行进口的销售方式，但是现在帕杰罗都是国五排放标准，所以很多地方是不能够上牌的。
红旗HS7
指导价：27.58-45.98万元
动力：3.0L?V6+8AT
上面为大家介绍的这两款都是进口车型，下面我们再看看自主品牌车型。红旗作为最重要的自主品牌之一，近些年来不断发力，品牌向上力不断增强。红旗每一辆车都是带有非常高的辨识度，而且气场非常强。
而HS7作为红旗的旗舰SUV，将庄重与科技时尚融合的十分到位，外观设计非常成功。作为红旗的旗舰车型，配置该有的配置绝对不会缺少，舒适性、静谧性以及豪华感绝对十足。在中高配的车型上面搭载的就是3.0L的六缸机械增压发动机，匹配爱信的8AT变速箱，动力非常的充沛和平顺。30多万的价格，六缸发动机，同时也能够满足我们的国货情怀和六缸情怀，HS7绝对是不错的选择了。
在很多人看来气缸的数量所代表的车的身价，能够给我们带来更强的尊严。对于真正热爱汽车的人来说，当六缸发动机启动时，那浑厚的声音足以征服内心。最低不到30万元的价格，又追求6缸情怀，那大家就不如看看这三款SUV。
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有哪位车友能帮我比较一下“三菱的帕杰罗（V32.V32.V33）和吉普的切诺基（4.6缸）系列”的优缺点？
北京通州三菱帕杰罗4s店地址李桥段4号。根据查询相关公开信息显示，北京通州三菱帕杰罗4s店位于北京市顺义区通顺路李桥段4号，主营包括三菱帕杰罗，欧蓝德各个款式型号，零售，代购，维修，洗车，汽车装饰装潢等服务项目。
时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测
如果有40万元的预算去买一辆SUV，那么，我们要介绍的这两个品牌肯定会是你要考虑的对象。无论从它们的发展历史和履历来看，都是很引人注目的。回归现实，购买者更关注它们在现实生活中的性能和耐用性。
今天出场的两位选手各自带着自己的光环。Jeep可以说是久经沙场的老牌越野车，曾经在战场上一枝独秀，立下了汗马功劳。Jeep是一个品牌，但即使很多业内人士也把它和众多的越野车、SUV联系到一起，如果我要把今天的竞争对手三菱帕杰罗称作三菱吉普，那肯定会令人哭笑不得，但真的有很多人就这么叫。
Grand Cherokee(大切诺基)在2000年底首先以进口的方式投石问路引入国内，而后在2001年7月以CKD的方式在国内组装生产，也正是从那个时候开始戴姆勒·克莱斯勒授权当时的北京吉普可以使用Jeep商标。Jeep4000是在原来进口V8发动机的车型上经过更换国产动力总成推出的一款更经济实惠的Grand Cherokee，以此来进一步丰富Jeep的产品线。
帕杰罗V77在公路性能上更出色
三菱帕杰罗发展到今天已经是第三代车型了，20多年来享有很高的知名度。底盘结构更趋于轿车化。这款车型在6年前推出，最早是搭载3.0升发动机的V73，不少关注巴黎—达喀尔的人都在比赛中看到过它的身影。当V73升级到V77又会是什么样子呢?
两车的外观都给人力量的联想，富有雕塑感。帕杰罗V77的内部空间更宽敞Jeep系列给人最深的印象匣是那带有血缘特征的七孔前进气格栅，但今天的Jeep已经没有以前那么多粗犷的风格，金属镀铬进气格栅增加了一些豪华的气息。作为一款中型SUV，Jeep4000显得很紧凑，富于雕塑感，丰满但不臃肿。在浑圆流畅的表面更进一步强化了部分硬朗的元素。这种古朴与前卫合一的造型仍很经典。
作为高档SUV，Jeep4000在内部工艺方面已经比前辈高档、精细了很多，操作部件的集成度和人性化也要比早期的Cherokee上了不止一个台阶。
帕杰罗V77和V73在外观上并没有什么不同，毕竟只是发动机升级，它给人的视觉感更高大，车长超过4.8米，宽度接近1.9米在这个级别中确实称得上是犬块头子隆起的前后轮眉给人很强的肌肉感。蹬车踏板很方便上下车，但也会影响到一些通过性。
帕杰罗V77的内饰工艺不算很精细，有越野车的特色，但功能设计还是比较周到的。操作部件的布局不算紧凑，但对于大块头来说也不显得凌乱。
驾驶与乘坐Jeep4000驾驶座椅腰侧支撑和舒适性都不错。帕杰罗V77的腿部空间更宽敞
Jeep4000在驾驶舒适性方面是毋庸置疑的，宽大厚实的座椅和较好的腰部及侧面支撑，配合可进行多方向电动调节并带有记忆功能的座椅，让人获得比较理想的驾驶姿势，尤其在崎岖不平的道路上可以获得更稳定的驾驶状态。转向助力很轻，驾驶起来很轻便，这也是美式车的一种风格。自动挡和分动器手柄很合手，但手刹的位置显得有些远。
后排的腿部空间并不算宽松，按照美国人的思路，后排不太考虑成年人的乘坐，座椅可以按4：6的比例放平。
帕杰罗V77的驾驶座椅同样很宽大，但在侧面支撑方面显得有些弱，驾驶席同样配备了电动多向调节，但调节的速度有些慢。而且V77的电瓶容量小，最好不要在熄火后频繁地调节座椅和其他用电设备，如果电量不太足很容易导致无法启动。
接近2.8米的轴距为帕杰罗V77营造了一个非常宽松的第二排空间。在宽大的行李厢下面还巧妙地隐藏了第三排座椅，把它翻转出来很方便，第三排座椅虽然也能够容纳下两名成年人，但乘坐空间就很拥挤了。而且7座车在养路费方面每个月要多支出44元钱。
Jeep4000发动机来自6缸切诺基的改进型，维修保养更经济实惠
Jeep4000车身更轻，所以动力表现更好一些
Jeep4000采用的是一款降调的动力配备。发动机和变速箱是由以前的6缸切诺基改进而
来。这种动力搭配的好处在于让高档SUV走亲民的路线，另外，原来的6缸“小切”配置、工艺显得有些老态，但动力仍很年轻，性价比不是很高，正好通过停产把发动机移植过来。
Jeep4000的通过性能更加出色
虽然这部气门顶杆结构的发动机已不算先进，油耗偏高，但由于技术成熟，维修保养更为经济实惠。纵置直6的机器扭矩传递比较直接，能够在3000转时爆发出300多牛·米的扭矩，对于Jeep4000不到2吨的重量还算理想。4速自动变速箱匹配也比较默契。
Jeep4000采用的还是经典的一体式车身结构，前后硬轴的非独立悬挂，这种结构的好处就是坚固耐用，故障率低。为了提高公路的舒适性，Jeep4000摒弃了切诺基后钢板弹簧结构，换成了螺旋弹簧，并增强了防倾杆，在一定程度上提高了公路的舒适和稳定性。
安全与环保帕杰罗V77达到了欧3排放标准，Jeep4000只达到了欧2的排放标准
帕杰罗V77升级发动机后，在动力方面明显进步了一些，通过采用可变进气歧管技术，进一步增强了低扭表现。使得它在扭矩和功率的数值方面都超过了Jeep4000，但自重超过2.2吨的庞大身躯并没有让它在发动机技术不算先进的Jeep4000面前占到多少便宜。V77配备了一款5速带有手动模式的自动变速箱，为它在燃油经济性和驾驶乐趣方面找回了一些自尊。
帕杰罗的底盘设计更趋于轿车化，前双A臂后粗壮的多连杆设计让它在公路上的操控性能和舒适性超过Jeep4000，而且在崎岖不平的道路上帕杰罗单侧车轮的悬挂大行程也为它提升了一些通过性能。中央差速锁是越野爱好者的最爱。
Jeep4000在安全方面走的是标准路线。前双安全气囊。一次成形的一体式车身结构。带ABS的四轮盘式刹车和侧防撞钢梁为它提供了较好的安全保障。
帕杰罗V77在安全方面就要领先很多，不仅装备了前双气囊，还包括了侧气囊。在主动安全方面，ABS+EBD自然为庞大的车身提供了一定的保障，相当于ESP功能的M-ASTC系统会在它认为必要的时候没收你的动力，依次对单个轮胎实施制动，来保证最大的安全限度。
在排放方面Jeep4000还是欧2的排放标准，而帕杰罗V77已经达到欧川标准。
配置与费用
帕杰罗V77的配置非常丰富，所以价格也要比竞争对手高出不少
Jeep4000在配置方面装备了带10方向记忆功能的前排座椅，可折叠车外后视镜。独立的双区自动空调。行车电脑位于中央后视镜的上方可以显示外界温度、车辆油耗等行车信息。
Jeep4000因为搭配了相对经济的动力总成，所以在价格方面比较便宜，并且还可以有一定的优惠。
帕杰罗的配置则更为丰富，配备了大灯清洗，折叠后视镜，车门开闭提示。三排座椅均拥有独立的出风口，全自动空调，在越野方面还提供了限滑差速器，配合诸如M-ASTC等主被动安全性的配置，车价在48万多元还算能够接受。
提到帕杰罗这个名字可谓是家喻户晓，三菱品牌在制造越野车方面不得不说总是有一些独到的见解，超强的越野通过性能、稳定的机械表现加之巨大的后期升级空间都成为了吸引越野爱好者的闪光点。但在如今这个更加注重颜值的年代，只拥有软实力还是不够的，这样的内涵需要慢慢品味，但一副高水平的颜值则可以令人一见钟情。值得欣喜的是2020款三菱帕杰罗劲畅在能力和颜值之间得到了平衡。
早前国产版本的帕杰罗劲畅隶属第二代车型，外形设计方面显然有些力不从心，作为第三代改款车型的2020款帕杰罗劲畅（以下简称：劲畅）在外观部分的变化可谓是脱胎换骨。采用大面积磨砂银色的“X”型前脸设计配合高挑的车头造型显然一副来者不拒的姿态，这样的设计同样出现在三菱欧蓝德和奕歌身上。
柳叶眉一般的头灯组与巨大的前进气格栅形成了强烈的反差，前杠左右两侧被独立分割出的雾灯和转向灯区域更是凸显了设计层面的良苦用心。全新的水晶三菱标志在灯光下熠熠生辉，当然隐藏在后边的毫米波雷达才是这个车标存在的真正目的。
这样具有时尚设计元素的细节同样出现在了车身侧面，C柱与D柱之间的侧窗被线条勾勒出上扬的视觉效果，这样的设计在城市型SUV车型上的应用更为普遍，不过作为拥有第三排座椅的劲畅而言，第三扇侧窗的视野明显不够友好。
由于劲畅采用了非承载式车身的设计，前后悬挂的行程更长，底盘拥有更高的离地间隙，配合着18英寸扁平比达到60的轮毂轮胎，从侧面展现出了一副狠角色的既视感。
如果说头灯组的设计展现了三菱与时俱进的决心，那么尾部造型的设计已经超越了这个时代的审美，虽然算不上具有强烈的未来感，但纵向幅度惊人的尾灯设计绝对大胆，从侧面审视尾部便会发现几乎垂直的尾部线条略显平庸，但在这样犀利的尾灯的点缀下，这一切却是那样大胆前卫。对一款硬派越野车型而言，内饰设计并不是着重关注的地方，在使用便利性和功能性方面的表现显然更具有说服力。不过这台劲畅作为第三代车型的改款版本，内饰的变化还是值得一说的，初期版本车型搭配的仿桃木纹饰条与犀利前卫的外观设计形成鲜明的对比，内外性格的分裂实在琢磨不透。
好在新款劲畅使用银色饰条取代了之前老气横秋的桃木纹装饰，顿时使内饰的整体视觉效果精神了不少。第二代超选四驱系统旋钮被安置在变速箱档把之后，虽然缺少了机械分动箱档把的野性，但电控旋钮的存在让劲畅拥有了上得厅堂下得厨房资本。
为了更好的适应都市生活，劲畅还提供了Acc自适应巡航和主动制动系统，倒车影像辅助系统通过中控台中间的屏幕呈现，无论白天还是夜晚，影像的还原度还是很高的。
或许笔者的思想更为老派，总是认为这块多媒体屏幕虽然提供了腾讯开发的车机系统，但整体UI界面略显廉价。既然如此，不如使用收音机和CD口取代大屏幕的设计，这样也许会令劲畅更有格调。
劲畅与三菱旗下的L200采用相同平台，非承载式车身结构并没有令笔者对后排乘坐感受抱有过高期望，劲畅采用了剧场座椅布局形式，第二排座椅高与第一排座椅，凭借足够柔软的填充物料和充裕的坐垫长度，劲畅成功的抵消掉了非承载车身对乘坐舒适度带来的负面影响。
大7座SUV的理念同样被劲畅诠释得淋漓尽致，调整好第二排座椅角度后，第三排座椅完全可以容纳两名成年人，虽然坐姿略显奇怪，但空间表现无需置疑。
当Jeep牧马人宣布采用2.0L涡轮增压引擎时，似乎在宣告着一个时代的句号。为了适应相关法律法规和更加优惠的车船税价格，越来越多以硬派著称的车型选择了小排量涡轮增压引擎，伴随技术的革新，各大厂商不断压榨着小排量涡轮增压引擎。
然而，越野这件事并不是一股猛劲就可以解决问题，越野是刚中带柔的细腻活，这特殊的属性或许大排量自然吸气引擎更容易胜任。这台代号6B31的3.0L自然吸气引擎最大可爆发209马力和291Nm的峰值扭矩，配合第二代超选四驱系统和中、后两把差速锁，其越野能力显而易见。
作为硬派越野车型，越野车型是它的本职任务，城市道路表现才是它的加分项，受益于全新换装的爱信8速自动变速箱，劲畅在城市高速路段的燃油经济性提升明显。使用传统液压助力转向和硅油风扇实际上是为了减低车辆在越野情况下的故障率。
但在实际的使用过程中，前者带来了久违的融洽的转向手感，后者则是带来了一种与众不同的声浪气场。以一种傲视群雄的视角游走在灯红酒绿的城市之中，“鸟瞰”着那些以越野之名标榜的城市SUV，心中却期盼着回归荒野的瞬间。
27.98万元—30.98万元的价格区间让劲畅获得了不错的竞争力，郑州日产途达、哈弗H9、北京BJ80、mu—X牧游侠甚至当家的老大哥帕杰罗都或多或少受到了劲畅的冲击。当时尚与硬派结合在一起加之全进口的身份和可靠的品牌口碑，帕杰罗劲畅这一次俘获众生必定是手到擒来。
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