贝纳利250小黄龙换刹车片_贝纳利小黄龙250车速不准怎么调

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90年代的的时候，国内摩托车市场基本都是小排量为主。但如今，各式各样大排量摩托车蜂拥而至，目前市面上的250CC级别的车型很多，像是春风的250NK，豪爵铃木的GW250、DL250等，都有着非常棒的市场表现，不过小编今天想跟大家介绍另一款250CC车型，它就是贝纳利的小黄龙TNT25。

外形上，小黄龙TNT25的前脸采用了变形金刚脸式的设计，大灯组造型犀利，车身布局紧凑，动感十足，而TNT系列的贴花使其个性更加的鲜明。整车尺寸为2080*810*1125毫米，轴距1400毫米，坐高790毫米，最小离地间隙160毫米，轻量化的车身设计，使TNT25的整备质量仅有155公斤。减震系统采用行程120毫米的倒立式前叉，液压弹簧式中置后减震，前后碟刹，配备17寸的轮合金轮毂，轮胎尺寸为前110后140.

动力方面，TNT25使用的是一台249CC的单缸四冲程DOHC水冷发动机，压缩比11.2:1，最大功率18千瓦，峰值扭矩21牛米，匹配6档变速箱。综合油耗在3.2升每百公里左右，搭配17升容量的油箱，可以实现500公里以上的续航里程。应付日常出行需求绝对是游刃有余。

目前在售的TNT25是国三版本，售价为15800元。早先网络上曾有国四版TNT25的相关视频流出，面对现在排放标准的实施，如果更新为国四，这样的颜值、性能以及超低油耗，也是一款竞争力不错的车型！又一款贝纳利“小黄龙”！249CC引擎+6速，续航500公里，1万多元

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贝纳利小黄龙250车速不准怎么调

钱小黄龙250车把用502的可以。钱江自从把百年贝纳利收入囊中之后，就一路高歌猛进自此引领国产大排摩托走势，将近百年意大利的技术沉积不可小觑。小黄龙250是贝纳利唯一的250街车，外观上意式风格浓郁，相比春风250NK设计感略逊一筹。250NK采用了街车上比较常见的编织式车架，裸露在外的车架部分分外明显，因为采用了隐藏式排气，所以离地间隙比较低，需要特别注意排气管容易托底，高跷的尾部没有扶手后排可乘坐性比较低，挪车时候不方便。

贝纳利黄龙302s后刹车没气压怎么办

没有办法调整。如果更换不符合原厂规格的轮辋和轮胎，车速表和时间表将会不准确，这种情况需要去原厂维修，是没有办法调整的。钱江贝纳利小黄龙250，是一款偏向运动性能的跨骑摩托车，这款车具有配置丰富，实用性高的特点。

小黄龙250的ABS是双通道吗

检查刹车系统、检查刹车气压源、进行刹车系统排气。

1、检查刹车系统：检查刹车系统是否有任何明显的漏气或损坏，查看刹车线路、管道和连接件是否完好无损，确保没有任何气体泄漏。

2、检查刹车气压源：确认刹车气压源是否正常工作，例如压缩空气系统或气瓶。检查气压源的供气管道是否畅通，气压是否达到正常工作范围。

3、进行刹车系统排气：刹车系统中有空气或气泡堵塞，会导致气压不稳定，可以进行刹车系统的排气操作，以排除空气和气泡。

钱江贝纳利在国内以黄龙600而闻名，是迄今为止国内上市的摩托车车型中唯一一款四缸摩托车。正因为这款车型的存在，它的两款小排量车型也被骑手们亲切地称为小黄龙250和小黄龙300，而今天我们的主角就是小黄龙250(TN25)。

早期的小黄龙250是钱江贝纳利BN251，目前处于暂停状态，BN25替代。两款车型唯一的区别就是配置和配色都变了，BN25的外观涂装更年轻，基础配置也丰富了很多。在保留原有配置的同时，还配备了实用的ABS。

摩托车ABS是一种能有效防止因制动力过大导致车轮抱死和侧滑的辅助系统。在实际使用中，其效果非常明显。但由于该系统价格昂贵，研发周期长，目前还不是国产摩托车的标准。只有部分车型会为了提升核心竞争力而选择装配ABS。

所谓的单通道ABS和双通道ABS唯一的区别就是简单的数量。通常我们称前轮装有ABS的车辆为单通道ABS，而前后轮装有ABS的车辆称为双通道ABS。所以钱江贝纳利小黄龙250采用双通道ABS，因为它的前后轮都可以看到ABS。

但是单通道ABS和双通道ABS还是有很大的区别。单通道ABS的工作模式比较简单，只要照顾到前轮的需求，不需要想太多，而双通道ABS则不同。它必须考虑到前轮和后轮，应该分开考虑。因为只有这样，ABS才能发挥应有的作用，很多车型在成本有限的前提下，迫不及待地在前轮上装配ABS。这样不仅降低了整车的成本，还让它看起来更高，实际使用效果也很好。所以ABS总比没有好，双通道比单通道好。选择摩托车时，一定要搞清楚ABS是单通道还是双通道，而不仅仅是它有没有ABS。

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