大家好！今天让小编来大家介绍下关于atsl刹车卡钳_凯迪拉克的品牌内核是什么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.凯迪拉克的品牌内核是什么
凯迪拉克ATSl 8速变速箱滤芯垫子哪家靠谱
只要是原装的，哪家都可以
凯迪拉克ATS是一款紧凑型豪华运动型轿车，是凯迪拉克品牌旨在打造全球最佳豪华轿车，发力全球豪车市场的重要产品之一。基于全新轻量化后轮驱动平台、强劲的动力性能和出色的燃油经济性表现，凯迪拉克ATS运用全新方式诠释了凯迪拉克将艺术与科技完美融合的理念。该车是凯迪拉克家族中最敏捷、最轻盈的车型，也是同级产品中最轻的车型之一，整备质量为1550公斤。
ATS的长、宽、高分别为4643mm、1805mm和1421mm，前轮距1512mm，后轮距1548mm，轴距达到了2775mm。整备质量为1550kg。后备箱空间为290L，油箱容积60.5L。ATS基于凯迪拉克全新Alpha前置后驱平台打造，车辆前后轴荷分布接近于最佳的50:50，确保了最佳的动态行驶性能和稳定性，ATS还可选配全轮驱动系统。凯迪拉克ATS共有3款发动机可供选择，包括2.0T涡轮增压发动机、2.5LI4发动机以及3.6LV6发动机。与这几款发动机相匹配的是6挡手动和6挡自动变速器。凯迪拉克ATS全系标配17英寸轮毂，也可选配18英寸轮毂。凯迪拉克ATS豪华版、高性能版和高级版采用的是带固定式刹车卡钳的Brembo制动系统。
凯迪拉克的品牌内核是什么
每一个ATS-L车主，多少都会有些难忘的经历，不是故事，就是事故。
“谁叫我爱听泄压的阀，
转速指针在奋力的爬，
跑进7秒的ATS-L
后排还坐着爱哭的娃……”
Bose音响里Rap中的Flow让人有些上头，压着限速左右穿梭于车流，不管你是BRZ还是86都别想跟我斗，只要红灯过后，我就是一脚地板油。
我又开始每天穿鞋底最薄的匡威出门，然后一上车就将驾驶模式切换到SPORT，只要车外温度高于21℃，我就会毫不犹豫的按下“AC”键，这些操作，其实在以前很长一段时间内都是需要刻意去规避的，直到95号油的价格降到6元/升以下。
你们可知道，那些为了降低油耗而把张学友的《慢慢》设为单曲循环的日子是怎样过来的？我以为生活就要开始变甜了，但在4月8号晚上，当CT4公布了23.97—25.97万元的正式售价时，我的耳边仿佛又想起了那句“伤人的爱，不堪回首……”。
除了大幅下降的官方指导价格以外，CT4还将对手锁定在了宝马1系/奔驰A级/奥迪A3这个级别，这让ATS-L车主怎么想？我原来可是在英超里跟阿森纳争夺第四的豪门球队，一夜之间就被下放到了英冠联赛。之所以会45°角仰望天空，是怕眼泪打湿我的N95口罩。看着这陌生又熟悉的CT4，思绪又回到了几年前。
在我记忆里，那是当宝马3系在迈入F30时代后，向舒适性做出妥协的至暗时刻，而一台在外观上有着钻石切割般身形的中级车横空出世，点燃了一群人。彼时，凯迪拉克还没有类似“没有后驱，不算豪华”的洗脑广告语。
除了运动又不失豪华的“面子”，这台车的“里子”更加吸引我。运用了铝合金材质的前防撞梁/引擎盖/前塔顶和前副车架、一台有着230马力/350牛·米的2.0T发动机几乎落座于前轴之后、采用双球节麦弗逊式结构的前悬架、全系前Brembo（布雷博）四活塞刹车卡钳以及接近完美的50比50前后轴荷比等等。
一台对标和致敬E9X?3系的ATS-L就这样来到了我的身边，它打败F35?3系的不仅仅是那份充满情怀的纯粹，最主要的还是它的终端优惠。那时一台入门的ATS-L能在30万元以内落地，这是宝马320Li无法企及的。
在刚成为ATS-L车主的那段时光里，每次在路上都有种“你油门到底都追不上我的起步，排放的尾气是我留给你唯一礼物”的气势。而每当副驾驶上坐着刚认识不久的女孩问起这是什么车时，我还会故作姿态的说这是宝马3系的最大对手，之所以不买3系是想追求纯粹的驾驶乐趣，就像你们不买LV是因为不想太俗套一样。如果女孩长得好看，我还会说这是加长的车型，主要加长的部分在后排。
但随着时间的推移，上涨的不止油价，还有油耗。千万不要相信工信部给出的综合油耗，就像不要相信人流是无痛的一样。如果要说凯迪拉克车主最喜欢去的地方洗浴中心，那在这里我有必要澄清一下，ATS-L车主的零花钱多半都交给加油站了，哪还有私房钱交给熟悉的技师。
久而久之，挑战最低油耗成了日常最大乐趣，相比在路上甩开一台钢炮，10升/百公里以下的油耗更具挑战性。用在足球场上传直塞威胁球的精准力度来控制加速踏板，眼光尽量放得更长一点，再利用收油滑行来控制车速等等，突然间，我也在某一个时间节点顿悟了“油门也是刹车”的境界。
除了油耗以外，舒适模式下方向盘巨大的虚位和运动模式下过于沉重的转向手感，以及不管在什么模式下都不够平顺和激进的变速箱（6AT）表现，再加上换挡拨片的缺失以及用换挡杆做加减挡时糟糕的体验，在相互了解的过程中，我也有些倦怠了。
当一件事物发展成为一个极端时，往往也会让人去向另外一个极端。当我打算换车时，我的备选车库里有过如两厢的宝马1系和MINI?JCW这类“钢炮”车型，但在最后付定金的时候，我却订了一台国产版的特斯拉Model?3。相信很多人都会无法理解我的选择，就像一直迷恋迪丽热巴，最后却娶了周冬雨。
道理很简单，ATS-L的油耗太高，Model?3根本就不需要加油。ATS-L的变速箱表现不尽人意，Model?3根本就没有“变速”箱。ATS-L入门车型没有中控大屏，Model?3整个中控台全是大屏。ATS-L加速不够快，Model?3的百公里加速为5.6秒。至于Model?3上不够舒适的后排和太过硬朗的悬架等问题，我在ATS-L上早就习以为常了。
但就在Model?3的提车前夕，我突然决定了退车。一来是特斯拉国产车型减配以及续航里程焦虑，更重要的是，ATS-L的保值率跟我预计的有些落差。一台落地价近30万的豪华品牌中级车，在4年多后的残值甚至不足10万元（以实际车况和成交价格为准）。所幸就继续和它为伴，这台ATS-L应该还会陪我走过很长的一段时光，我也想再多听听内燃机发出的声音，直到一个时代的末日来临。
纵使ATS-L让我爱恨交加，但面对CT4，我依旧留有一份感动。当BBA的入门车型变得愈发平庸和无趣时，在此时此刻，市场上还有一款如CT4这般不愿随波逐流的车型来到我们面前，何等珍贵。即便它不够完美，但它却是同级最特别的那个。
在这个扑朔迷离的时代，我们在选择一台车时也容易变得迷茫。这台ATS-L陪我走了近5年的光阴，来来往往间，我有了自己的家庭，角色也发生了转变，不变的是，我依旧对车和速度的热爱。忽然间回头，ATS-L也是我青春的一部分。
给岁月以激情，而不是给激情以岁月。和ATS-L一样，CT4也是这个价位中难得的一台以运动和激情为标签的车型，它是这个内燃机接近尾声的时代中的一声嘹亮。错过了它和青春，都不会再拥有。就像爱情分很多种，能让你又哭又笑的总是最难忘。
本故事纯属虚构，如有雷同，请加入车友会。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克的品牌内核是“胆识、格调、创新”。
Taki Karras（泰克·卡拉斯）还谈到一个“坚持”问题，精髓在于“艺术与科技”。因为有了坚持的原则，就有了经典，传承也就不是问题。
凯迪拉克特点
1、性价比：
同为豪华品牌，凯迪拉克的定价不高，但是打折力度很非常，曾经10多万买ATSL的时候，想必大家都记得吧。百公里加速6.2秒的B级车，全系标配布兰博刹车卡钳，BOSE音响，内饰用料做工都不错。性价白绝对非常高。
2、隔音：
凯迪拉克基本上都采用的是双层隔音玻璃，加上主动降噪，普遍的隔音要比品牌好很多。
3、安全性高：
作为美系车，安全性一直都是不错的，而作为“总统”座驾的凯迪拉克的安全性更是如此。