大家好！今天让小编来大家介绍下关于brz原厂刹车活塞_brz最高时速brz零百加速的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.brz最高时速brz零百加速
3.玩乐主义者的心头好，斯巴鲁全新BRZ解析
有了“牛魔王”你还会考虑86/BRZ了吗？
自2019年初丰田宣布复活其品牌下的传奇跑车Supra，并在北美车展进行展出后，国内就开始雷声不断。为何如此说呢？其实有两点，其一是因为丰田Supra对于咱们国内的中规市场来说就是一道流口水而却吃不到的佳肴。而其二就是新Supra与国内销售的宝马Z4采用同平台，对此很多车迷朋友都在议论并站在自己的角度来抱不平。
全新丰田跑车Supra在复活发布之后，其搭载的是一台3.0T直列六缸发动机，再加上“牛魔王”漂亮的外观，引发了无数日系性能车粉丝的追捧。然而，这款车并没有引进到国内进行销售，也让国内车迷朋友惋惜不已。然而时隔一年，丰田决定对GR?Supra车系进行扩展，增加2.0T版本。
作为丰田GR?Supra序列里的新增车型，其外观造型与3.0T版本没有明显不同。前脸拥有飘逸且锐利的前大灯组和布满进气格栅的前杠，视觉效果相当有竞技范。修长的车头、充满流线感的车顶轮廓加上丰富灵动的车身线条令GR?Supra的车身极具运动美感。除此之外?，GR?Supra?2.0T车型将提供一款限量的富士Speedway版本，即是这组官图中的车型，该车型中的黑色19英寸轻量化轮毂配备了前四活塞/后单活塞卡钳的刹车系统，此处规格与3.0T车型看齐。
作为与宝马Z4同平台的产品，GR?Supra?2.0T车身侧面也能到前者的影子，修长的发动机舱、短小的车身、中后置的座舱。而据官方表示，新车所搭载的这台2.0T直列四缸引擎比3.0T直列六缸引擎更轻更紧凑，布置的位置也更靠近车辆中心。因此，新车比GR?Supra?3.0T轻了100kg，前后配重比更接近50比50，为运动性能打下了良好的基础。
2.0T?Supra的尾部造型和3.0T车型没有明显区别，依旧是性感高翘起的小鸭尾造型扰流板、饱满的后轮拱、粗壮的双边共两出排气、F1赛车同款低位刹车灯，这些时尚且运动的设计也使得新车车尾充满了战斗感。
视线转到车内，新车内饰与3.0T车型同样没有变化，颜色上采用了极具运动感的红色与黑色进行组合，同时不可缺少的还有碳纤维材质饰板，即突出了运动感又为减重提供了帮助；座椅采用了皮革和Alcantara拼搭的组合，同时带有金属装饰，提升了整体座椅的视觉效果的同时也拥有了极佳的乘坐舒适度。
此外，2.0T?Supra提供多个选装包，包括Connect套件，Sport套件，含12扬声器JBL音响、抬头显示、无线智能充电、电动座椅调节/记忆的高级套装。“Fuji?Speedway”?特别版则包含了Connect套件和Sport套件。
动力方面，丰田Supra?2.0T车型最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，百公里加速时间5.2秒，玩乐性丝毫不输于3.0T车型。2.0T?GR?Supra将于今年3月开始在欧洲开售，相信不少国内的小伙伴对这款2.0T的Supra也是垂延三尺。如果日后2.0T?Supra引入国内，定价多少你会接受？你会为了Supra放弃其他同级性能钢炮/跑车吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
brz最高时速brz零百加速
2020年11月18日（当地时间），斯巴鲁美国法人（SOA，亦即SUBARU?Of?America）如约进行了新型「BRZ」的网络发表会。这一备受世界各地车迷期待的新型斯巴鲁车的面纱终于被逐渐揭开。
由于并非真正斯巴鲁自社的开发项目，而实际上是丰田「GR?86」（亦即现时下欧洲和非洲等地域的「GT-86」、北美、日本、亚洲、大洋洲、我国等地域的「86」的后继车种）的受托开发的副产品。碍于丰田方面提供的开发资金相当之匮乏，且开发时间非常短促，斯巴鲁并没有为新型BRZ提供诸如新型LEGACY/OUTBACK、新型LEVORG这样最新的纯粹自社车种那般的「SGP?×?Full?Inner?Frame」构造，而是基于先代BRZ的车架和悬挂系统进一步完善。
举例来说，新型「?BRZ」的车架相当多部位的板厚进行了增加，高张力钢材和超高张力钢材的使用比例也有一定增加，点焊打点数量增加、焊接距离增加、构造用接着剂使用量和使用距离增加，从而大幅度改善车体的刚性，或者用以改善车架和副车架、悬挂的连结部分的刚性，进而提供更好的轮胎接地性，提升抓地力表现。
数据面来说，新型BRZ相对先代后期型，车体前部的弯曲刚性大幅度提升了60%，整车扭转刚性增加了50%。
这一数据虽然无法比拟以大约650万円的超高价格、限定发售过100台的丰田「86?GRMN」，但已经远远超越了包括此前的斯巴鲁BRZ?tS、斯巴鲁BRZ?STi?Sport、丰田86?GR等等特仕车。
此外，此前初代BRZ以及其姊妹车丰田86一直被诟病的前副车架刚性不足的问题，在新型BRZ以及其姊妹车、稍晚时候丰田会另行进行公开的丰田「GR?86」也进行了针对性的改善，基本解决了这一让喜爱驰骋于世界各地的赛道的车迷们头疼的问题。
新型BRZ也采用了全新的电子控制系统（TRC和ESC等），在开启此类系统的情况下，可以更「聪明」和准确的判断车辆的状态和驾驶者的意图，让车辆更充分的发扬性能，而不会像初代BRZ那样，此类系统如果不彻底切断供电（以拔掉其保险丝等方式），在激烈驾驶时时常成为帮倒忙的「好帮手」。
在大家最关注的动力总成方面，新型BRZ如众多传闻中所提及的一样，换装了排气量更大的称作「FA24」型的2.4L水平对向4气缸自然吸气引擎。SOA发表的相关输出数据为：米国仕样车的最高出力达到228hp（≈231ps）、最大扭矩达到184lb-ft（≈249N·m）。而相比任何版本的初代BRZ，新型BRZ的引擎虽然活塞的体积更大（因「FA24」型相较之「FA20」型引擎的缸径扩大了），但活塞往复速度有所提升，也就是说，转速攀升会更快，配合对油门相关标定的调整，引擎对驾驶者操作油门踏板的应答性有了明显改善。
由于前述提及过的开发资金和开发时间紧张的缘故，新型BRZ并没有实现斯巴鲁第一技术本部方面所希望的FMR布局（亦即将引擎进一步后移，摆放至前轴之后驾驶舱之前的前中置引擎、后轮驱动布局），依旧是和此前的先代BRZ相同的FR布局。也由于相同的原因，引擎安装位虽有降低，但降低幅度相比先代仅在毫厘之间。
提供的变速器选择依然是6MT或者6AT两种形式，并且是先代BRZ采用的同形式变速器相同系列的产品。但因应采用了动力更充沛的引擎，所以使用了扭矩容量更大的具体型号。
此外，AT版本的北美仕样车，以及此次并未正式进行公开的日本仕样车，都将搭载斯巴鲁引以为傲的预防安全系统「EyeSight」。但限于车型定位导致的成本限制以及其他一些客观上的物理限制，其搭载的「EyeSight」系统并不具备最新型的第二代LEVORG等斯巴鲁纯粹自社的新车型那种近乎惊人的强大性能。
在AT车方面，还有其他一些改良，比如其「SPORT?MODE」的控制逻辑得到了完全重新设定，与运算能力更佳的TCU配合，能够更「智能」地判断和预估驾驶者的意图，进行更为精确的升降挡操作。
尤其在连续弯道较多的行驶情况下，哪怕驾驶者不主动使用桨式换挡拨片进行挡位的主动控制，只要开启「SPORT?MODE」，车辆也会比以前更「聪明」，尽可能大比率的使用正确的挡位，让驾驶者能够以更快的速度入弯、出弯。
回到造型方面，斯巴鲁作为现时下全球仅存的同时经营量产乘用车事业和宇宙航空事业的企业——甚至某种程度上来说，「自动车事业」对于斯巴鲁才是副业——斯巴鲁的自动车事业方面，在历史上大多数时候都对「汽车业的造型设计潮流」持近乎公开的嗤之以鼻的态度。
新型BRZ的造型改动，与先代相比也主要集中在改善空气动力学性能，以及进一步的底盘封闭化设计。对于「SPORTS?CAR」类车种来讲比较重要的CLf（前轴抬升力）、CLr（后轴抬升力）、CYM等等参数都有明显改善，从而为新型车具备更好的各个速域下的抓地力、更好的高速行驶下的直进性提供了坚实基础。
在外板所采用的素材方面，与先代车型仅在引擎盖等部位使用铝合金素材的情况相比，新型车扩大了铝合金素材的使用范围：引擎盖、前翼子板、车顶均采用铝合金素材，从而实现了进一步轻量化、并降低了车辆的重心、让车辆的滚转轴线（亦称：侧倾轴线）更为前倾。
新型BRZ将继续由斯巴鲁群马制作所生产，并且予定于2021年秋季在北美地区市场开售。而关于其他市场的开售时间等消息，因SOA仅为统括北美市场自动车事业的现地法人，所以其并未透露任何消息。
但根据《富士范儿》的获得的相关消息，新型斯巴鲁BRZ，也将于类似的时间在日本当地市场开售，价格带方面，则将相比于先代上浮大约10%-15%。
另外，如SOE（Subaru?of?Europe）的相关人士对英法德等地的数家老牌汽车媒体非正式透露的消息中提到的情况，新型BRZ将不会生产欧洲仕样车，但其姊妹车「GR?86」将有欧洲仕样车这一版本存在。
而关于我国内地地区市场，斯巴鲁方面从未正式考虑过导入新型BRZ。对于全球市场而言，这一车种将主要针对北美和日本两大市场，以及澳洲、新西兰等其他少数市场贩卖。
但丰田方面，则有着将「GR?86」在未来某个时刻导入我国内地地区市场的计画，但需要提请诸位读者注意的是，「计画」在被实现的哪怕前一秒钟也仅仅是「计画」而已，并非任何既成事实。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
玩乐主义者的心头好，斯巴鲁全新BRZ解析
brz最高时速brz零百加速
brz百公里加速是7.6秒，brz是斯巴鲁车，其是一款小型跑车，发动机最大功率是147千瓦，最大扭矩是205牛米，配备制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、膝部气囊、胎压监测、前后雷达和儿童座椅接口。斯巴鲁车的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是双叉臂式独立悬挂，驱动方式是后轮驱动，最小离地间隙是130mm。该车的长宽高分别是4240mm、1775mm、1320mm，轴距是2570mm，搭载的是6挡手动变速箱，行李箱容积是243L。
百万购车补贴
“玩乐至上”。
如果车子不能让你每次上车感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具，那还不如去搭公交车。
——Jeremy?Clarkson
在国内这片“汽车文化荒漠”上，年轻的Petrol?Head们总是十分焦虑。他们渴望能拥有一台操控精准且富有乐趣的平民跑车，但在国内市场当中，但凡和操控、跑车两个概念稍稍沾边，价格就永远都不会亲民。
直到?斯巴鲁BRZ/丰田GT86的出现，才让局势发生了变化。
虽然接近30万的售价稍稍会让人有些“抓心”，但总体来说也算物有所值。毫不夸张的说，国内近些年来汽车文化的快速发展，与这两台车的引进有直接关系。
不过看似面面俱到的BRZ/GT86也有着自己的“小纠结”，2.0L水平对置自然吸气发动机虽然有着重心低、平顺等优势，但区区200Ps的功率以及8s开外的0-100km加速时间，都让它有些对不起“跑车”这个身份。（就连Jeep牧马人JL的加速能力都比BRZ更强）
但随着11月18日的到来，这些问题全都迎刃而解。因为就在这一天，全新斯巴鲁BRZ改款车型正式发布了。
如果单纯的将新款和现款摆在一起，估计大多数人都会认为这完全是两代不同的产品。但实际上新车仍旧是基于现款平台打造，所以严格意义上不能算换代，只能说是中期改款。
新款BRZ依旧延续了现款车型双门Coupe的造型，不过许多部分都拥有了全新的设计。
例如新车采用了更大尺寸的多边形进气格栅，内部辅以熏黑的贯穿式饰条，极大提升了整车的运动特质。同时在前保险杠两侧还放置了硕大的导气口，在提升空气动力学性能的同时又进一步强化了颜值。
新车的灯组造型也采用了全新设计，“C”字造型相比现款犀利了许多，夜晚点亮后辨识度应该不错。从前期宣传片中的细节来看，改款BRZ的车头部分被明显压低，整体效果颇有“俯冲”之势，想必这样的设计应该会进一步降低风阻系数。
但就我个人而言，似乎总觉得新款BRZ的车头部分有一丝日产370Z的影子，不过也有其他媒体认为其整体设计和科尔维特C7十分相似。经过我们对比之后，确实发现两款车整体线条轮廓以及大灯组的设计略有相同，只不过一个更加见棱见角，一个更加圆润平滑。
侧面造型的改动并不大，还是我们所熟悉的溜背式设计，车顶线条、车门比例以及C柱的三角窗都基本没变，无框车门也照旧没有缺席。与现款相比最明显的改变就是前翼子板处增加了一组“鲨鱼鳍”，只可惜由于新款车型的引擎盖高度增加，导致前轮拱的凸起完全被隐藏在了机盖之下，失去了一项标志性设计。
值得一提的是，新款BRZ还换装了经过熏黑处理的多条幅18英寸轮圈，瞬间就能把人拉回到那个JDM盛行的年代。在高配车型上，全新BRZ原厂就提供了215/40?R18规格的米其林PS4运动型轮胎，除了冬天抓地力捉急之外，其余堪称完美。
尾部设计几乎完全没有现款的影子，两侧尾灯组采用"C"字造型，中间被一条镀铬饰条贯穿，此外在微微翘起的“小鸭尾”上还放置了高位刹车灯，这些都是现款车型所不具备的。排气布局依旧是双边双出，两个“圆形大炮”震慑力十足。
可话说回来，新款BRZ的尾部造型同样会让人有种“似曾相识”的感觉。如果单看尾灯，你会发现和别克君威有几分相似，如果看后方整体，又和日系经典超跑本田NSX十分相像。
不得不说这多少会让人感到有些迷惑，但看在整体效果还算不错的面子上，暂且略过不谈吧。
内饰设计一直都不是日系车的强项，新款BRZ自然也不例外，只是在保留了现款风格的基础上做了小幅度优化。例如换装了可以按区域显示转速表、速度计、水温表、油量表、G值等信息的全新液晶仪表盘、换装了更易用的8英寸中控屏幕等等。
最值得庆幸的，是新款BRZ保留了大量的物理按键，从空调温度到驾驶模式均为“一键盲操”这在“以屏幕为中心”的当下显得尤为可贵。
车身尺寸部分，新款BRZ相比现款在长度上加长了30mm，并降低了10mm高度，轴距为2575mm。此外，得益于车身大量铝合金材质的运用，新车质量降低至1315kg以内，前麦弗逊+后双叉臂悬组合保证了出色的运动特性，强化后的底盘抗扭转强度较现款提高了50%。
至于大家最关心的动力部分，新款BRZ并没有进入涡轮时代，而是使用了代号为FA24的2.4L水平对置四缸发动机，最大功率228Ps，峰值扭矩250N·m，比FA20提升了28Ps马力和45N·m的峰值扭矩。
在输出曲线上，新款FA24引擎的最大扭矩输出提升到了3700转，最大的228Ps的马力输出在7000转，百公里加速时间仅为5.7s左右，遇见高尔夫GTi再也不用“忍气吞声”了。传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱，且全系标配LSD后桥差速器。
尽管如今新款斯巴鲁BRZ还没有公开的试驾数据，但从上述改进和参数来看绝对会比现款车型强出一个量级。再考虑到本身排量并不大，想要通过国六排放标准并不困难，引进国内的概率非常大。
所以，还在等什么？开始攒钱吧！
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