乐亭庞大汽贸捷达价格_孕育了20个亿万“大富翁”的庞大，为何自己却成了“大负翁”？

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唐山庞大汽贸怎么了

已经破查重整。

1、据唐山庞大汽贸官网发布的《庞大汽贸集团股份有限公司重整计划》显示，因受市场持续低迷、融资环境恶化等各种不利因素影响，庞大集团2018年度出现巨额亏损，且因资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，有明显丧失清偿能力可能。2019年5月13日，冀东丰公司向唐山中院提出对庞大集团进行重整的申请，并于当年12月份完成破产重整。

孕育了20个亿万“大富翁”的庞大，为何自己却成了“大负翁”？

当“捷达”（JETTA）一个月前从一款车型变身独立品牌在德国总部沃尔夫斯堡首次亮相时，中国人的内心是矛盾的。当“捷达”几天前转战成都并带来即将在今年内上市的三款车型时，中国人是相当抗拒的。捷达与桑塔纳、神龙富康被称为“老三样”，其中捷达以便宜、皮实、耐用、易修理成为中国人最爱的“神车”。理智冷酷如德国人，将捷达独立成一个品牌，主攻25-35岁的年轻消费群体，目的显而易见——布局入门级乘用车，抢占体量庞大的低端市场，顺便平衡南北大众（加上捷达，上汽大众和一汽-大众旗下各有三个品牌），又不必担心做low大众品牌。

中国有句名言，叫“聪明反被聪明误”。大众正在验证这个真理。放在十年或二十年前，中国消费者会心甘情愿为 “捷达”品牌买单。但在今天，在百“标”齐放、千“车”争鸣的全新市场格局下，大众已经失去了天时地利人和，注定将以尴尬的失败告终。人和之短——产品新瓶装旧酒，抓不住目标群体的胃3月22日的捷达品牌发布会透露的信息包括：定位比大众低，主攻5-15万元区间中低端市场，目标锁定25-35岁年轻消费群体，年内将上市三款车型。乍一看，捷达的品牌定位和目标人群非常精准，显然有备而来。但恰恰是这几点，让捷达品牌凸显缺陷。首先是产品新瓶装旧酒，缺乏诚意。捷达此次带来的三款车型——A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，设计都是直接从捷达和西雅特复制过来，其中VA3相当于捷达的换代产品，VS5、VS7分别是西雅特Ateca、Tarraco的“换壳车”。

启辰就是个例子。以“合资自主”身份诞生的启辰品牌，初期产品在日产车型的基础上换标、减配、降价销售，“三大件”均由日产提供。日产技术却未能给启辰带来多少光环，最终启辰因为销量萎靡不振被迫从东风日产独立出来，如今彻底戴上“自主”的帽子。

捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。其中，颜值必须高，配置必须多。这两点，正是“捷达”的短板。尽管大众中国CEO冯思翰一直强调捷达是入门级品牌而非廉价品牌,但无可否认，捷达确实在扮演廉价品牌的角色，为了降低成本迎合低端市场，捷达车型减配在所难免。目前市场在售车型的智能配置、娱乐功能越来越多，正是消费导向的结果。

国家信息中心转载的一篇来源于信息化和产业发展部的文章《浅析消费者对汽车智能网联配置的需求》指出，汽车消费者对现阶段实用性强的智能控制/驾驶的配置需求均比较高，对人机交互的首要需求为大尺寸屏，此外，年轻消费者对智能互联娱乐的需求较强。捷达品牌目标用户锁定25-35岁年轻消费者，是选择为降低成本而减配，还是为迎合年轻消费者而保留配置

汽贸店和4S店有什么区别？汽贸店售价比4S店低很多，靠谱吗？

2004年至2014年这十年间，中国汽车市场一跃成为世界第一，部分地区人均汽车保有量从千分之一攀升到千分之三百以上，市场快速发展使汽车零售行业尝尽了甜头。庞大集团正是趁着这阵东风，飞得最高的那只“猪”。从2001起，中国汽车消费开始释放，汽车销量急剧增长。庞大依靠广汽本田和捷达的品牌代理，成为最早进入汽车经销商领域的成员之一。

2004年，庞大和上海安吉、东莞意美分别拿下斯巴鲁在中国三大区域的总代理。又通过与斯巴鲁的“相互成全”，庞大获得巨额销售收入，而斯巴鲁则迅速打入中国市场。到了2010年底，庞大集团已经拥有汽车专卖店 699 家，包括轿车(不含斯巴鲁)专卖店 307 家、斯巴鲁专卖店 102家、微面专卖店 165 家及卡车专卖店 125 家、汽车市场 216 家，专业车市场 11家。覆盖我国 23?个省市、自治区及蒙古国 。

庞大汽贸集团最初登陆A股市场时，发行价为45元/股。上市首日，股价报收36.35元，以20％的开盘跌幅创A股施行网上申购以来首日开盘破发纪录。也是在那一年，庞大让出了汽车经销商百强榜第一的交椅，以86.33亿元的差距输给广汇汽车.

而全年净利润也同比下滑47.43%。庞大正值春风得意之时迅速走向下坡路，原因不难分析。首先，盲目扩张让庞大变得“大而不强”。为了占领市场，庞大无论是网点覆盖面、人员数量，还是业务规模都不断扩大。据庞大集团历年公告显示，2011年集团经营网点增加331家、2012年增加172家。

总的来说，在汽贸店买车图的就是价格相对便宜，其他和在4S店买车没有任何的区别。

4S店：属于厂家授权的公司，只能单一销售某一个品牌车型，不单单提供车辆的销售服务，还承担品牌车型的售后、维修以及厂家质保服务，所以从服务角度来说的话，4S店更加专业，并且4S店每年都需要完成厂家制定的销售量，这样才有资格继续代理品牌车型。

汽贸店：属于中间商，掌握全国大部分车型的销售价，所有车型都有销售，但是不会备货，客户需要的话才会全国查询最低价，并从中赚取一定量的差价。

4S店VS汽贸店，为何汽贸店更加便宜?

1、从成本方面来看的话，一家合格的4S店，需要有售前销售、售后维修以及展厅等等，车主在4S店可以完成与车辆有关的全套服务，而对于4S店来说，想要做到这些就需要大量的资金投入，其中投入最大的就是场地和展厅的修建，还有人员工资，所以4S店在进行售后维修或者销售的时候，都需要将这部分的投入计算在内，因此不管是车价还是售后服务费，都会远高于外面的维修店，这也是能理解的，毕竟投入非常的大。

而汽贸店的注册则非常的简单，只要去工商局登记一下，再去租一间小小的门面，自己手上只要有车辆的销售资源，那么所有人都可以做，门槛非常的低，而汽贸店只提供车辆的销售，如果遇到售后问题，还是需要去4S店的，并且车辆的售后属于全国联保，所以即使在汽贸店买车也不必担心，出现质量问题还是可以去售后质保的。

2、从销售渠道来说，4S店每年都会有一定量的销售任务，并且批发的车型都是有比例的，都会搭配一些同品牌的冷门车型，很多地区的消费者对于各种车型都会有不一样的购买体验，所以每个4S店必然有一部分滞销车型，而这部分滞销车型就通过汽贸店向全国释放，往往这部分车型都会以进价甚至是亏本的价格向外抛售给汽贸店，因此汽贸店的拿车价格相对便宜，至于一些热门车型，汽贸店和4S店的报价相差无几。

3、从购买渠道来说，作为消费者想要了解一款车型，只能从当地的4S店咨询，而4S店在一个地区基本只有一个，所以报价比较单一，但是汽贸店则不同，全国比较价格，自然能够查询到价格较低的售车地区。

汽贸店也很靠谱，如果遇到执意不售后的4S店，那也没辙

其实所有汽贸店的购车方式也是4S店，只不过他们的售车资源比较丰富，可以全国范围内的咨询车价，所以才能够找到一些车价较低的车型购买，虽说三包法规定所有品牌车型的4S店必须全国联保，但是车辆如果在外地购买，却在本地质保，一般来说4S店也不会说什么，但是如果遇到应付你的4S店，那也没办法。