油耗仪（油耗仪工作原理）

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上述质量式油耗仪有一个系统误差，即测量时油杯中油面高度发生变化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化，造成称量时的系统误差。此项系统误差必须根据汽车耗油量及油杯液面高度变化进行修正。

由于发动机回油不回油箱，而是通过油耗仪主机的内循环向发动机供油，燃油温度较高，有一定的节油效果。

发动机水箱有气泡产生，不是缸垫的原因，可能的原因是：空压机缸盖有砂眼、裂纹或进回水管漏气。取暖器散热管有砂眼、焊缝或进、回水管漏气。水箱、水箱出水管及小循环管漏气。

(1)燃油系统处于压力下。打开系统前，用抹布盖住接头，然后小心打开以释放压力。(2)检修燃油供给系统前，关闭点火开关，断开蓄电池接地线。短暂打开燃油箱盖，然后拧紧。

拆卸油管前，应先释放油压。燃油系统维修后应检查有无漏油处。由于燃料的不同，供给方式会有所不同。例如汽油供给是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。

(1)拆卸油管前，为了防止拆卸油管时大量汽油漏出，可以先拔掉电动汽油泵的铅塞，然后启动发动机，直到发动机自然停止，再松开油管接头，或者在油管接头下垫一个油盒，用毛巾导入。

检测燃油供给系统时注意事项 ①拆卸油管前，应先释放油压。②燃油系统维修后应检查有无漏油处。汽油泵工作情况的检查 ①用连接线将检查连接器上的十B和FP端子连接起来。②再将点火开关置于“ON”但不要启动发动机。

具体步骤如下：1)压力释放：首先拔下燃油泵保险丝、继电器或燃油泵插头，然后启动发动机。发动机自行熄火后，再次启动发动机2~3次，然后取下电池负极。

最新型的汽车油耗计量仪当属交大神舟开发的“定量型汽车油耗仪”。安装在油箱与发动机之间，用于测量发动机的实际供油量，主要型号主要有JDSZ-EP-1型、JDSZ-EP-4型。

汽车燃油经济性的评价指标主要用油耗来表示，油耗是汽车性能的重要表现，包括等速油耗和道路循环油耗。等速油耗是指汽车在良好的路面上匀速行驶时的燃油经济性指标。

理想油耗传感器的技术性能（交大神舟牌汽车油耗计量仪）1）宽量程特性。由于汽车从怠速到加速等工况下油耗流量的变化范围非常大，要求传感器在很大的流量范围内都能够准确地测量。下图为车辆实际运行时的瞬时油耗。

汽车油耗仪的型式有四种：液位式、进回油差式、质量式及补油式。

通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 (一)汽车的动力性这是汽车首要的使用性能。

汽车油耗仪的型式有四种：液位式、进回油差式、质量式及补油式。

其特点是结构复杂，价格高，只适合于研究所、高校或节能产品研发单位使用，如：日本的DF2420油耗仪、德国的Flowtronic油耗仪、德国的KVM2000油耗仪等，内设多项温度补偿、脉动补偿技术，但价格不菲，一台要几十万元人民币。

相当于一个浮子连接到电位器的旋转轴上面，油料的高低液位会在电位器上面表现为电压变化。这个只是原理实际会比较复杂，因为油箱内部不可以存在电触点。

碳平衡油耗仪介绍：标准规定：流量测量装置大量程应覆盖(0~25)m3/min。流量测量装置分辨不大于0.01m3/min；流量测量装置示值误差不超过±1%；流量测量装置重复性不超过0.5%。

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。

工作原理：容积式流量计是利用机械测量元件把流体连续不断地分割成单个的已知体积，并重复不断地进行充满和排放该体积部分的流体而累加计量出流体总量的流量仪表。

YS容积式分配器工作原理当油泵工作输出润滑油时，分配器内部活塞腔开始蓄油。此时顶针杆伸出，表示蓄油正常。油泵停止工作，油泵开始卸压。活塞腔内的油液，受弹簧的作用力压送到各个润滑点。

从原理上讲是一台从流体中吸收少量能量的水力发动机，这个能量用来克服流量检测元件和附件转动的摩擦力，同时在仪表流入与流出两端形成压力降。典型的容积式流量计（椭圆齿轮式）的工作原理如图1所示。

(一)常见油耗传感器的结构原理容积式：由耗传感器的结构原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。

液位式油耗仪有电阻型、压阻型、电容型等，价格在1500-2500元之间，但精度不高，误差较大，只能做趋势性油耗测量，不能用于精确。进回油式油耗仪有不同型式的流量传感器，容积式居多，价格在2500-3500元之间。

属于机动车综合性能检测站油耗检测。设备是碳平衡油耗仪，能够输出高精度的瞬时油耗和累加油耗，配合底盘测功机即可得到测量车辆的百公里油耗。

差很多，取决于阻力曲线的设定，但对于比较测量碳平衡法是最准的了，我没有ecu测量油耗的经验，但我觉得计算用的脉宽，速比，轮胎参数全是理论值，与实际有一定误差。

如果是在台架试验上，油耗仪只要是标定准确的，测量值就是真实的油耗值。

由稀释排气流量测量装置(简称流量测量装置)、含碳气体成分浓度测量装置(简称浓度测量装置)、排气稀释收集输送装置、测控系统等组成。